兄弟们，最近汽车圈又热闹了，比亚迪新弄出一个牌子，名字叫“领汇”。
2月2号官宣，刚过两周，2月16号就把第一款车“领汇e9”的官图曝光了。
别急着说这又是换壳割韭菜，咱们慢慢拆一拆这盘棋，看里面到底有没有料。
先说最直观的，领汇e9其实就是现有比亚迪e9做了外观调整、换了个新标，内核基本没动。
前脸的镀铬点阵有细微变化，门把手从隐藏式改回了传统样式，这一点我挺认同的，你想想冬天跑网约车，隐藏式门把手冻住弹不出来的窘境，真不是闹着玩的。
车身长得还是那个样子，接近5米，轴距2.92米。
动力提供135千瓦和150千瓦两个电机选择，续航有535公里和605公里两种版本。
参考一下，2025款比亚迪e9指导价是16.98万元，既然领汇主打价格更亲民，面向营运市场，定价想必会更有诚意。
重点来了，这个牌子瞄准的就是出行市场，也就是网约车和出租车这类营运车辆。
你我都知道，比亚迪现有的王朝网和海洋网品牌，既要维护家用和高端形象，也不能随便降价抢市场。
如果把现款e9直接降价推向营运领域，家用消费者心里会有意见，感觉自己买的车变成了“跑滴滴的版本”，品牌溢价和经销商关系都会被搅乱。
领汇把营运车单拎出来，建立独立销售渠道、不跟现有4S店混在一起，这就等于跟市场说清楚了：想买家用去比亚迪，想买营运去领汇。
既保护了品牌调性，又给营运车留了价格空间，买卖两清，这棋走得稳。
有人会反驳说这不过是换标车，技术没创新。
这话不是没道理，但换个角度想：跑营运的司机最在乎的是什么？
耐用、续航稳定、成本低、维修方便。
现款e9已经经过市场验证，拿来直接服役要比从零开始研发新车靠谱得多。
成熟可靠对营运车辆来说是优点，毕竟谁愿意当小白鼠。
历史上也有类似做法，丰田的雷凌和卡罗拉就是兄弟车型，各自找好了定位，卖得也不错。
比亚迪这次把多品牌策略用到细分市场，是战略上的一次收敛和优化。
再来说个不少人关心的配置问题：有吐槽称领汇e9连基础的智能驾驶都没配，只留了接口以后升级。
这事我觉得要分两个层面看。
短期看，营运司机更关注的是车辆的基线成本和可靠性，花里胡哨的功能不是刚需，少了复杂系统实际上能降低故障率和维修成本。
长期看，智能驾驶和辅助安全功能正在成为出行平台和城市管理的准入考量，如果未来网约平台或监管要求更高，缺乏这些配置可能会影响车辆的使用资格或二手残值。
比亚迪在车上保留升级接口，这是一种折中——先用成熟平台把成本和可靠性做稳，再根据市场和监管演变做后装或升级。
我的判断是：短期对司机利好，长期要看行业规则走向和领汇在后市场服务上的动作。
说到后市场和残值，这也是原文没有深入回答的一个关键问题。
换标的营运车会不会更贬值，影响司机的回收收益？
答案比较复杂：一方面，营运车本身折旧快，如果领汇定价明显低于比亚迪正牌，短期购入成本降低可以部分抵消日后残值差；另一方面，比亚迪的售后网络和零配件渠道在全国范围内比较成熟，这能保证维修保养的便利性和成本可控。
综合来看，跑营运的车主要做的是算一笔账：更低的购车价带来的现金流优势，和未来可能的残值损失哪个影响更大。
对于很多做长跑的网约车师傅，更关注的是每公里成本而非最终卖价。
总结一下我的观点：领汇这个动作看起来像是换标卖车，但本质上是比亚迪对细分市场的一次精准切割。
家用、主流、高端、营运分开经营，各自有清晰定位，这比一款车试图通吃所有人要现实。
对普通消费者来说，这个事儿关系不大，买不买比亚迪还是比亚迪。
对跑营运的司机来说，如果领汇e9真的在价格上给出诚意，凭借e9成熟的底子和大空间、靠谱的续航，性价比会很高。
不过，大家也要注意两点：一是如果你很看重智能驾驶和未来的监管适应性，这款车现在的配置可能不是最佳选择，二是要算清楚购入成本与长期残值、每公里运营成本的平衡。
最后想把一个现实的困惑留给你：如果你是网约车师傅，面对价格更低但智能驾驶配置不够完整的领汇e9，你会更看重当下更低的购车成本和维护便利，还是会为了未来可能的监管和二手市场保值而宁愿多花钱买带完备辅助驾驶的车型？
欢迎在评论里说说你的算账方式和决定。
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