2026年7月，AION S卖了1163辆。而2025年同期，这个数字是3860辆——同比暴跌近70%。曾经的月销过万、累计销量超40万辆的“网约车之王”，如今月销量只剩四位数。一台13万级的紧凑型纯电轿车，把4805mm车长、2750mm轴距、505km续航和“网约车之王”的市场标签同时塞进一辆车里，但如今却在持续失速。今天不聊价格不带节奏，单纯从产品本身出发，跟各位聊聊这台车到底还行不行。
外观：4805mm车长+1880mm宽体+封闭前脸，耐看但确实老了
2026款AION S延续了家族经典的设计语言，封闭式前格栅搭配两侧狭长锐利的灯组，夜间点亮辨识度还在。车身侧面流畅的腰线从前翼子板延伸至车尾，营造出蓄势待发的动感姿态。车尾分体式尾灯通过中间粗壮的镀铬饰条连接，呈现出类贯穿式的视觉效果，拉伸了横向视觉宽度。尺寸方面，长宽高4805mm、1880mm、1545mm，轴距2750mm。1880mm的车宽配合2750mm的轴距，在同级紧凑型轿车中空间表现依然在线。但整车设计面世多年，面对小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS EV等后来者，确实少了些新鲜感。
内饰：入门8英寸屏+旋钮换挡，和同价位国产车差了一个时代
坐进车内，最直观的感受是——AION S的座舱确实有点跟不上时代了。入门版配备3.5英寸仪表屏+8英寸中控屏的组合，设计感与高配车型存在明显区别。Plus版升级为12.3英寸悬浮式中控屏和怀挡设计，前排中央通道更加简洁。但即便高配版本，14.6英寸大屏也仅出现在特定配置上。和同价位国产车动辄15英寸以上的大屏相比，差距肉眼可见。全系取消车载ETC标配改为选装，后排还取消了一个USB接口和两个喇叭。座椅连任何舒适性配置都没有，只能进行基础的手动控制。整体来看，这套座舱放在2026年确实有点“吃老本”的意思。
空间：2750mm轴距+453L后备箱，后排堪比B级车
2750mm的轴距是AION S为数不多的优势。后排腿部空间宽敞，两个成年人翘二郎腿不顶前座。后备箱容积453L，能塞两个28寸行李箱，机场接单不愁。但内饰以实用为主，塑料感强。后排中间地台凸起，满载五人时中间乘客舒适性会受影响。
动力与三电：505km续航+100kW电机+快充，够用但不惊艳
动力方面，全系搭载前置永磁同步电机，最大功率100kW（约136马力），峰值扭矩225N·m。提供46.76kWh和55.6kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC续航分别为430km和505km。从动力参数来看，再次证实了自身家用车的定位，没有任何竞争优势。
505km续航意味着什么？网约车司机一天300-400km的工作量，基本一天一充。中午快充半小时从20%充到80%，电费不到30元。但家用用户需要注意——真实开空调、载客、城区拥堵，实际续航约400-420km。而且电池争议正在发酵：2026年7月，针对部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的AION S营运车辆，电池鼓包、漏液、行驶中“趴窝”等严重故障集中爆发。续航严重缩水问题也频频被车主投诉。质保政策调整引发的争议也劝退了不少潜在买家。
网约车标签：70%销量来自营运市场，这是优势也是枷锁
AION S累计销量超40万辆，但网约车占比高达72%。对网约车司机来说，505km续航+快充完全够用，两年就能回本。但对家用用户来说，路上跑的同款80%都是网约车，买家用车容易“撞脸”。保值率也可能被网约车大量退役冲击，3年保值率约55%，低于比亚迪秦PLUS EV的60%。更关键的是，当消费者看到满大街的AION S都在跑网约车，买一台回家当私家车，心里多少会有点膈应——“我花十几万买的车，怎么和网约车一样？”这种认知一旦形成，就很难扭转。
写在最后
4805mm车长、2750mm轴距、505km续航、100kW电机、快充——AION S的底子并不差。8.98万起的经销商报价，一台纯电轿车该有的空间和续航，它基本都给了。但它不是完美的。内饰廉价感强、车机功能一般；入门版无天窗、无智能驾驶辅助；电池争议正在发酵；月销从过万跌至1163台，同比暴跌近70%——这些短板正在劝退越来越多人。
