朋友们，商业世界的江湖，最怕的不是一刀毙命，而是钝刀子割肉。
你眼睁睁看着自己从主角变成龙套，最后连背景板都混不上，只能在片尾的演职员表里，找到自己那个被时代马赛克的名字。
这感觉，比破产还难受。
破产起码是个痛快，是个结局。而钝刀子割肉，是一种漫长的、公开的凌迟。
最近，汽车圈就上演了这么一出魔幻现实主义大戏。
一份关于2025年全球车企销量的预测榜单，像一颗深水炸弹，把水面下的潜流全都炸了出来。
水面上，丰田、大众、现代起亚这几位老神仙，还稳坐在奥林匹斯山巅，喝着小酒唱着歌，假装一切都没变。
丰田的1132万辆，大众的898万辆，现代的727万辆，看着还是那么的金碧辉煌，充满了旧日支配者的从容。
但你把视线往下挪，会发现整个战场的画风已经彻底跑偏。
真正的暴风眼，在中国。
比亚迪和吉利，这两条中国龙，已经不是在敲门了，是直接踹开了VIP室的大门，把原来坐在里面的两位日本大哥——本田和日产，给客客气气地“请”了出去。
怎么个“请”法？
大概就是一手拎着脖领子，一手抄着家伙，嘴里还念叨着：“您二位，该体面了。”
这已经不是什么弯道超车了，这是直接开了飞行模式，从人家头顶上飞过去了，顺便还往下扔了两个铁坨坨，正中天灵盖。
最骚的是，国内新能源车的渗透率，一脚油门踩到底，直接干破了50%。
这是什么概念？
这意味着，在中国这个全球最大的汽车斗兽场里，电车已经不是什么“未来趋势”，而是“绝对现在”。
玩儿不转电的，就等于在泳池里穿着棉袄比赛，不淹死都算你骨骼惊奇。
这股底气，就是中国车企把日本巨头按在地上摩擦的底牌。
我们先聊聊比亚迪，这哥们现在已经不是在比赛了，他就是裁判本人。
2025年，预测销量460万辆，稳坐全球第五。
这个排名，听着好像不如前三甲那么唬人，但你得看成分。
这460万辆，是纯电动的，一滴油都不掺。
这就很恐怖了。
别人家搞新能源，是“我也整一个”，属于战略补充。
比亚迪搞新能源，是“我全都要”，属于直接掀桌子。
连续四年全球新能源销冠，已经把通用、福特这些美国老炮儿甩得看不见尾灯，现在更是把本田、日产摁在地上画圈圈。
更让对手绝望的，是比亚迪的全球化突围。
以前我们说出海，那叫一个卑微，跟要饭的似的。
现在比亚迪出海，那叫一个嚣张，跟收租的似的。
全年海外销量预测突破104.9万辆，增长145%，这增速你受得了吗？
在墨西哥和巴西，比亚迪的车卖得跟Taco和烤肉一样火爆，两个市场加起来就贡献了近25万辆。
在东南亚，什么新加坡、马来西亚，特斯拉来了都得管比亚迪叫大哥，销量直接是人家的两三倍。
最打脸的是在欧洲老家。
英国卖了5万多辆，暴增485%；德国、意大利这些传统汽车强国，年销量也都破了2万。
这等于什么？
等于你跑到少林寺门口，开了一家武馆，然后把少林寺的武僧都给打趴下了。
就很离谱。
如果说比亚迪是重装坦克，一路平推，碾碎一切。
那么吉利，就是个满级刺客，走位风骚，刀刀暴击。
2025年，吉利的全球排名，坐着火箭从第10名直接窜到了第7名，年销量首次突破400万辆。
福特、本田、日产，这三位曾经需要仰望的大佬，现在全在吉利的后视镜里。
吉利这波操作，核心就两个字：all in。
all in电动化。
2025年，吉利新能源车销量预测高达229万辆，猛增近六成，新能源渗透率直接干到56%。
这说明李老板是真想明白了，燃油车那点家底，该扔就得扔，抱着过去溺水，不如拥抱未来上岸。
为了把劲儿往一处使，吉利还搞了个大动作，把吉利汽车和极氪给合并了。
翻译一下就是，别内耗了，兄弟们，集中优势兵力，去高端市场抢钱抢地盘。
再加上沃尔沃这个北欧高冷男神也在努力触电，全年新能源车销量32.33万辆，渗透率46%。
整个吉利集团，形成了一个从平民到豪华，从国内到国外的立体化打击矩阵。
比亚迪和吉利的崛起，就像两记响亮的耳光，一左一右，结结实实地抽在了本田和日产的脸上。
这两位日本“老师傅”，曾经也是风光无限，靠着一手发动机绝活和省油耐造的口碑，在全球市场横着走。
但时代变了，大人。
现在是电动爹的时代，你还在那儿念叨“自吸大法好”，就好像大家都在用智能手机聊视频了，你还抱着个大哥大，逢人就吹你这玩意儿能砸核桃。
有用吗？没用了。
先看本田，2025年全年销量预测352.2万辆，比2024年掉了7.56%。
尤其是在中国市场，简直是自由落体，全年销量仅64.7万辆，暴跌24.21%。
本田的困境，突出一个“拧巴”。
它不是不知道电动车是未来，但它舍不得自己那一亩三分地的燃油车利润。
于是搞出来的电动车，总感觉差点意思，像是为了应付考试随便抄的作业，既没有灵魂，也打动不了消费者。
结果就是，被比亚迪和吉利轻松超车，沦为计量单位。
日产呢？比本田还惨。
它的心电图已经快拉成一条直线了。
2025年全年销量预测从334万辆跌到320万辆，排名掉到全球第十，成了前十俱乐部的守门员，还是快被挤出去的那种。
在中国市场，日产已经连续7年下滑，2025年又跌了6.26%。
这种持续性的失血，神仙也扛不住。
为了活下去，日产开始了壮士断腕式的自救，说白了就是节衣缩食。
计划暂停2026年之后的新品研发，到2027财年，全球工厂从17个砍到10个，再裁掉2万人。
这已经不是在谋发展了，这是在ICU里算还能活几天。
更倒霉的是，安世半导体的缺芯问题，又给了日产一记闷棍，搞得日本本土工厂都得停产调整。
屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风，说的就是日产现在的窘境。
本田和日产的溃败，其实是所有传统燃油巨头的一个缩影。
他们不是输在技术上，也不是输在品牌上，而是输在认知上，输在路径依赖上。
他们总以为，电动化转型可以慢慢来，可以像给燃油车做个年度改款一样，不紧不慢。
但他们忘了，科技革命，从来都不是请客吃饭，而是血肉模糊的修罗场。
当新的物种出现时，旧的霸主如果不能第一时间完成进化，唯一的结局就是被做成化石，挂在博物馆的墙上，供后人瞻仰。
2025年的这份榜单，与其说是销量的比拼，不如说是两个时代的交接仪式。
中国汽车产业，凭借着在新能源赛道上十几年的埋头狂奔，终于完成了从追赶者到引领者的角色转换。
超过1600万辆的新能源产销量，连续11年全球第一，这不是运气，这是用真金白银和无数工程师的头发换来的硬实力。
未来，这场游戏会更加刺激。
比亚迪和吉利，他们的目标绝不仅仅是前五前七，他们的眼神，已经瞟向了山顶的那三张王座。
而对于本田、日产这些被拍在沙滩上的前浪，如果再不拿出刮骨疗毒的勇气，彻底拥抱变化，那么2025年的第十名，可能就是他们未来十年里，最辉煌的成绩了。
毕竟，时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。
只会用销量，给你刻一块冰冷的墓碑。
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