2025年，中国新车销量中涡轮增压车型占比已突破90%，而自然吸气发动机仅存于少数日系家用车和百万级性能车中。
这场技术更替绝非“车企偷工减料”，而是政策铁拳、涡轮技术突破与消费偏好转向共同书写的行业剧本。
国6B排放标准将氮氧化物限值压低30%，自吸发动机因结构限制，必须加装颗粒捕捉器等净化设备。
广汽研究院实测数据显示，一台2.0L自吸车达标需增重150公斤，反而推高油耗，形成恶性循环。
双积分政策更成致命枷锁，2023年车企平均油耗需压至4.8L/100km，自吸车实测普遍超6L。
比亚迪因燃油车油耗超标，2024年新能源积分交易亏损超2亿；长安1.6L自吸车型每台税费成本增加3000元。
中国排量税政策对1.5L-2.0L发动机征收5%税费，而1.5T涡轮增压因排量更小，税率低至3%。车企若坚持自吸，需承担更高税负或牺牲利润。
例如卡罗拉1.5L自吸版比1.2T涡轮版便宜3000元，但经销商库存积压量却是涡轮车的两倍——市场用脚投票，迫使车企减产。
十年前涡轮车“踩油门等半秒”的迟滞痛点，已被三项技术终结：电控泄压阀，涡轮响应速度提升至0.2秒内，轻点油门即爆发扭矩；
小惯量涡轮，低转速区间介入，本田1.5T地球梦发动机扭矩达220N·m，碾压同级2.0L自吸的190N·m；可变截面涡轮（VTG），2025年渗透率达25%，低速响应与高速效能兼得。
涡轮增压在WLTC中优势显著：吉利1.5T发动机标定油耗5.2L/100km，实际道路约7L，但仍优于自吸车实测6.5L的“老实数据”；
政策仅认可实验室数据，车企借涡轮技术轻松刷出“绿色成绩单”，而自吸因无法优化测试工况被淘汰。
懂车帝2025年热门轿车榜单前20名中，仅3款自吸车型上榜。消费者对比表聚焦三大参数：
百公里加速，涡轮车普遍快2秒；最大扭矩，涡轮机低转高扭特性更符合城市路况；工信部油耗，数字越低越易触发购买。
自吸的平顺性、耐造性和低保养成本难以量化呈现。而涡轮车虽维修更贵，但消费者在购车决策链中优先考虑“眼前参数”。
营运车辆：滴滴司机首选卡罗拉1.8L自吸，因网约车日均行驶300公里，涡轮车保养周期短、成本高；工具车市场，工地皮卡与商用车仍用自吸柴油机，沙尘环境中涡轮更易故障。
日系家用车，丰田凯美瑞2.0L、本田飞度1.5L坚守自吸，主打10年免修的可靠性；
大排量性能车，雷克萨斯LX570的5.7LV8、保时捷911GT3的4.0L水平对置发动机，为追求线性加速的玩家保留“自吸绝唱”。
自然吸气的退场，本质是汽车工业从“机械素养”向“政策适应性”的转向。当环保法规成为发动机的终极考官，涡轮增压用实验室数据证明了自己才是“应试专家”。
而自吸的平顺与耐久，终将化为内燃机时代的一缕余晖——它从未失败，只是不再被这个时代的考卷所需要。
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