15万买台车，现在的选择多到让人眼花缭乱，但是真正能挑出一款在续航、智能化和操控上都没有妥协的轿跑车型的时候，并且不会超过预算的话，在配置单上忍气吞声做减法也是常有的事。
MG 07 EV摆在面前的时候，我第一反应就是这辆车把“卷”字写在了骨子里，并不是简单地将一堆零件装进车壳里而是直接用30万级的技术底座强行塞入15万元的价格区间。
这台车的补能效率很暴力。
801高压架构直接把电能传输的损耗降到了冰点，在高速服务区，你还在纠结要不要再买一杯咖啡的时候，那台支持5C快充、续航为845km版本已经在十分钟之内从30%充满到79%，这是个什么概念呢？
长途出行的时候，这种速度真的能减轻很多“里程焦虑”的心理负担。
我个人认为，对于纯电车而言充电速度的加快要比单纯的增加电池容量更能够改变出行的方式它使得电动汽车不再只是城市通勤中的代步工具而具备了跨城长途的能力
底盘质感一般是平价车型最易出问题的地方，但是MG 07 EV全系标配的mCDC电磁悬架确实给我带来不小惊喜。
每秒200次的阻尼监测频率意味着它可以迅速感知到路面坑洼，我在试驾的时候特意找了一段起伏路，在那种情况下悬架对于震动处理干净利索，并没有廉价车那样的散碎感。
尤其是VMC爆胎稳定系统，在高速行驶时犹如一道无形的保护网，牢牢控制住车身的姿态。
我一直认为硬件冗余是底盘调校的“保底牌”，虽然目前我还在积累这方面的能力，但是高规格的硬件所形成的物理上限仍然可以保证这台车在过弯、变线时表现出从容不迫的状态。
座舱里大屏和8295P芯片使得智能交互响应速度达到顶峰。
我连续发了导航、音响和空调的指令，整个过程行云流水，并没有出现任何卡顿。
那种零重力座椅加30L车载冰柜，瞬间把车变成一个移动的休息室了，对生活的精准把握确实比单纯的屏幕参数堆砌要好得多。
这已经不是配置的罗列了，而是车企开始考虑怎样让移动空间更温暖舒适，并不满足于仅仅是一个冷冰酷炫驾驶舱。
Momenta R7方案辅助驾驶把激光雷达带入了15万以内，这确实很有胆量。
激光雷达的存在，从某种程度上来说就是给驾驶者买了一份心理安慰，在极端情况下感知冗余要比纯视觉方案高很多。
我明白人们对于软件算法迭代速度的担心，但是硬件基础打得很牢了就意味着这台车在未来几年里都有持续进化的可能，并不是买回来之后就开始贬值的产品。
空间这块，掀背造型带来的不仅是俯冲式的战斗姿态、还有实实在在的储物功能。
697L的后备厢加上168L前备箱，对于喜欢露营或者经常带着东西出去的年轻人而言真是大 blessing 。
当然，溜背造型可能会稍微影响后排头部的空间舒适度，但是2825mm的轴距已经给腿部空间留出了足够的余量，在偶尔带家人出游的时候也不会感到拥挤。
购车的时候，如果你追求极致的性能并且是长途控的话，请直接冲845km版本。这套基于802.1V架构所实现的速度感是无法替代的
如果是北方用户的话，清陶半固态电池版本在低温下的稳定性可以让你少操一些心。
至于交付周期，大家下单之前一定要问清楚，好车不等人啊，在合理的时间规划下可以少走很多弯路。
最后我想谈谈堆料的问题。
现在的车市，大家都在比拼参数，但是我一直认为硬件的极致堆砌只是入门券，并且真正的核心竞争力在于底盘调校细腻程度以及软件算法长期OTA进化。
当15万的车型在硬件规格上已经无限接近30万元级别产品的时候，我们也许更应该关注这台车五年甚至十年后品控稳定性。
MG 07 EV给我们的一个很大胆的样本就是，高阶硬件下放之后可以使得普通用户以更低的价格享受到技术红利，并且关于这种平衡是否完美还需要时间来给出最真实的答案。
