如果不提前告诉我，这台车在新能源市场已经混得风生水起，我可能真会觉得它才刚亮相。毕竟，第一次见到新一代小米SU7的卡布里蓝实车时，那种阳光下的细闪光泽让我愣了几秒，像是盯着海面那层轻微的波纹，运动感一下就扑面而来。说起来，原本2024年首款SU7上市时，身边不少车迷朋友还打趣手机厂商造车能玩多久？可是这两年真算是打了所有人一个措手不及。
印象最深是第一次坐进SU7的试驾车，低趴的车身造型搭配0.21Cd的风阻系数，在商场停车场里就让几位路过的叔叔驻足围观。前双叉臂加后多连杆悬架的组合，在跑山路过弯时没有那种让人心里发怵的侧倾感，反而稳得像坐在高铁里。我当时还特意用手按了按方向盘，细腻的阻尼感让人忍不住想找个空路多绕几圈。日常开的时候，它过滤掉大部分颠簸，坐在后排的小朋友甚至能稳稳画画不被晃手。
车机系统是另一个让我觉得“有点意思”的地方。骁龙8295芯片，让语音响应保持在0.6秒左右。有一次试着半开玩笑喊了它开导航，它比同座的朋友还快反应过来。起售价21.59万，标配L2级智驾和座椅加热，这个价位放在当时真算是“闭眼冲”的配置。我身边有车主说，当初就是冲着性价比去的，现在反而天天夸它驾驶起来有意思。
新一代SU7并没有那种大刀阔斧的改动，而是精准补强。比如那卡布里蓝车漆，比老款的海湾蓝颜色更深，蓝里透着点冷色的沉着，在夕阳下有种轻微的金属闪光，这种细节上很容易打动喜欢颜值的人。动力方面，它依旧没放下“驾驶者之车”的那股劲儿，双电机版本的加速依然骇人，零百成绩可以稳稳和一些超跑同台比拼。制动时没有那种点头感，多模式驾驶可以满足上下班的平稳，也能偶尔去郊外放肆跑一跑。
智驾系统这次也明显更成熟。Xiaomi HAD优化后，高速领航功能更稳，我试着在环城高速上让它接管，变道过程细腻许多；自动泊车的精准度提高了，那种进车位时一点点修正方向的数据，能让新手驾驶起来心里踏实。朋友笑说，这车甚至比他自己泊车还稳。
让我感到舒服的是它和智能家居的融合。像我家已经用了小米的智能灯和空调，回家前在车上就能喊它提前打开冷气，进门时灯光已经亮起。这种人车家的无缝衔接，一旦习惯了就很难回到以前的操作方式。那天我还试了音乐列表的无缝接续，从车上听到一半的曲子，进屋就能接着播放，甚至音量都保持一致，不知别人会不会像我一样觉得这种细节特别有生活温度。
续航能力同样值得一提。长续航版本能做到700公里，快充15分钟能补能510公里，我曾在短途外地采风时临时快充，刚泡完一杯咖啡就能继续赶路。对很多电车用户来说，这种效率几乎能直接把“续航焦虑”丢进回收箱。
站在2026年的新能源市场，看着各家在技术和政策补贴里拼得热火朝天，反而觉得，小米SU7的打法是靠“懂你”的方向赢的。它在性能、智能和性价比之间找到了一种平衡，这比单纯堆参数更能打动人。新一代车型的浪漫细节，再加上原有的驾驶质感，很容易让不同类型的用户都心动有的是冲颜值，有的是看重实用性，还有的是被科技融合感吸引。
如果让我形容现在的心情，大概就是那种跑去科技馆看到新展品、忍不住围着看半天的状态。你知道它的许多功能其实是上一代就有的，但新的打磨让体验再次升级。就像那卡布里蓝的闪光，会让人想起第一次在清晨海边看日出的瞬间。
不知道你有没有在现实中见过这种颜色的车，或者亲手摸过那层清漆的细腻感？我有种冲动想带着几个同好去车展围着它转转，看看到底颜值和功能哪个更能勾住人。你觉得，假如你站在它的车头，看着那光泽，它会让你忘掉原本来车展的目的么？
全部评论 （0）