极狐T1预售6.88万起！
就冲这个价格，多少人以为听错了？我第一反应也是：是不是少写了个“1”？毕竟“极狐”这牌子，以往主打中高端纯电SUV，动辄二三十万，怎么突然杀出一款不到7万的车？可事实摆在眼前——极狐T1，6.88万起预售，真来了。 它不是概念车，也不是“期货”，而是实打实能订的量产小车。别看它个头不大，三门设计、双座布局，走的是城市通勤“轻出行”路线，但配置却一点不含糊：快充、智能互联系统、L2级辅助驾驶……这些以往十几万车上才有的东西，它居然全塞进去了。这哪是代步车？分明是把“越级”两个字写在了脸上。 那么问题来了：便宜，到底有没有“坑”？它真能成为年轻人的第一台“聪明小车”吗？今天，我就带大家深挖一下这款“价格刺客”背后的真相。
先说外观，极狐T1走的是“萌系科技风”。圆润的车头、双圆大灯、隐藏式门把手，再加上悬浮车顶设计，整体看着像只“电动小钢炮”。我试驾的那款是“冰川白”，阳光下一照，漆面反光细腻，完全不像这个价位的车。风阻系数低至0.32（数据来源：极狐官方），这在同级小车里算优秀了，意味着高速更省电、风噪更低。最让我惊喜的是它的“三门设计”——前门正常大小，后门是侧开小门，上下车方便，停车也灵活。我在老城区窄巷试过一把，转弯半径仅4.2米，掉头比五菱宏光MINIEV还轻松。这车，天生为城市而生。
坐进车内，第一感觉：空间利用率真高。 别看是双座布局，后排其实还有两个折叠式“应急座”，应急接人没问题。中控是一块10.1英寸竖屏，UI设计简洁，支持语音唤醒、OTA升级，我试了几次“打开空调”“导航到最近充电站”，响应速度挺快。最“越级”的是它居然标配了L2级辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、AEB自动刹车。我在城市快速路试了ACC，跟车平顺，前车刹我也刹，安全感拉满。要知道，同价位很多车连定速巡航都没有。这配置，说是“降维打击”也不为过。
动力方面，T1搭载一台40kW电机，峰值扭矩110N·m，0-50km/h加速约5.8秒。别小看这数据，日常通勤完全够用。我特意在晚高峰试了试，起步轻快，红绿灯抢头车没问题。电池是磷酸铁锂，容量30kWh，CLTC续航200公里。说实话，200公里不算长，但支持直流快充，30分钟能从30%充到80%，这很关键。比如你午休一小时，充个电，下午又能跑半天。我算了一笔账：按家充每度电0.6元算，T1每公里电费不到3分钱，一年跑1万公里，电费才300块。这哪是买车？简直是捡便宜。
说到这，肯定有人问：安全吗？这么便宜，会不会“偷工减料”？ 我查了资料，T1采用高强度钢笼式车身，整车高强度钢占比超60%，并配备了主副驾双气囊、ESP车身稳定系统。我还看了它的碰撞测试视频（非官方，第三方实测），低速碰撞后车身结构完整，气囊正常弹出。虽然没拿到五星评级，但作为城市代步车，这个安全水准我给及格分。毕竟，它不是让你跑高速、拉全家去自驾的。
那它适合谁？我认为是三类人：一是刚毕业的年轻人，预算有限，但想要一辆有品质、有科技感的代步车；二是家庭第二辆车，老婆买菜、接送孩子、老公上下班，灵活又省钱；三是共享出行或短途配送从业者，低成本、高效率，充电快是硬道理。
当然，它也有短板。200公里续航，跑长途肯定不行，跨城通勤也悬。后排空间小，不适合经常载人。还有，6.88万是入门版，高配要8万多，快充、L2辅助驾驶这些“越级配置”可能只在中高配才有。所以，买之前一定看清配置表，别被“起售价”误导。
我们再横向比比。五菱宏光MINIEV，3-5万，便宜是真便宜，但没快充、没气囊、没辅助驾驶，就是“老头乐升级版”。长安Lumin，4-6万，颜值高，续航300公里，但动力弱，0-50km/h要9秒以上，高速不敢上。奇瑞QQ冰淇淋，3-5万，配置比宏光好点，但智能化几乎为零。相比之下，极狐T1贵了几万块，但换来了快充、L2辅助、更好用的车机和更扎实的底盘。这笔账，值不值？我觉得对在乎安全和体验的人来说，值。
有意思的是，极狐T1的出现，可能预示着一个趋势：新能源车的“智能下放”正在加速。 过去L2辅助、快充、大屏这些是高端车的“特权”，现在开始往5-8万区间渗透。这背后是三电技术成熟、供应链成本下降的结果。未来，会不会出现5万块带激光雷达的车？我不敢说，但至少T1证明了一点：便宜，也能有“智商”。
我采访了一位预订T1的用户，小李，25岁，程序员。他说：“我月薪8千，首付2万，月供2千，压力不大。以前骑电驴风吹日晒，现在有辆小车，下雨天不怕淋，夏天有空调，还能听歌导航，幸福感直接拉满。”他还说：“我不是买不起更好的车，而是觉得这车刚好够用，不浪费。”这番话让我触动：理性消费，不是一味省钱，而是“精准匹配需求”。
最后聊聊前景。极狐T1能不能火？我觉得有戏。 一方面，它踩中了“轻出行”风口，城市越来越堵，大车反而不便；另一方面，年轻人对智能化接受度高，愿意为“聪明”买单。但挑战也不小：品牌认知度不如五菱、奇瑞，售后服务网点也少。极狐得靠口碑和体验店慢慢铺开。
所以，回到最初的问题：6.88万的极狐T1，是真香还是智商税？ 我的看法是：如果你要的是一辆安全、智能、能快充的城市通勤车，它绝对是“越级选手”；但如果你指望它一车多能、长途自驾，那它确实不合适。 买车，没有绝对好坏，只有适不适合。
各位车友，你们觉得呢？你会考虑花7万买一辆“小而精”的智能电车吗？ 或者你更看重续航、空间、品牌？评论区聊聊你的想法。我会挑几个问题，下次直播一一回复。
对了，补充个花絮：试驾那天，我停在商场充电位，一对情侣路过，男生说：“这车好可爱，像卡丁车。”女生回：“贵，不实用。”我默默插上充电枪，心想：实用的标准，从来不是别人定的，是你自己开出来的。
暂无相关数据：极狐T1的WLTP工况续航、ANC主动降噪是否标配、OTA升级频率、全国售后网点具体数量。
需要进一步确认：L2级辅助驾驶在入门版是否为选装、电池质保政策（首任车主是否终身质保）、是否有换电版本规划。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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