广州车展首日，在中国长安汽车的发布会上，没有夸张的表演，没有浮夸的口号，只有一句沉甸甸的主题——“新长安 新安全 天枢智能”。我站在台下，听着中国长安汽车集团有限公司总经理赵非的发言，忽然意识到：这家有着深厚军工背景的“国家队”，对安全的理解有点东西。
长久以来，“汽车安全”在大多数人心中，约等于“钢板厚不厚”“气囊多不多”。但长安这次提出的“新安全”，却把维度拉到了另一个层面——从被动防护，转向“主动智能泛安全”。
什么是“泛安全”？它不只是撞不撞、伤不伤，而是涵盖行车、健康、心理、隐私等一系列体验。用赵非的话说，是“把安全回家写进万家灯火”。
这句话，听起来有点诗意，但背后是实打实的技术逻辑。
车展前，我提前拿到一份内部测试资料：三台搭载天枢智能驾驶辅助激光版的车——启源Q07、A06和全新的Q05，完成了一场“山城到羊城3000里天枢智能驾驶辅助挑战”。全程零事故、零剐蹭。
关键不在于“零”，而在于它们面对的是真实路况中最高频也最让人头疼的三个场景：“别车”“匝道”“黑夜”。
我在后续的沟通中了解到，天枢智能对付加塞车辆的策略，不是急刹，而是“预判—减速—拉开”，整个过程平滑得像经验丰富的老司机。而这背后，是100线激光雷达+视觉融合感知的系统能力。它不像是在“反应”，更像是在“预判”。
一位不愿具名的工程师告诉我：“我们不是在做功能堆砌，而是在做行为建模。”
这句话点出了天枢智能的核心——它不是传感器的简单叠加，而是基于海量数据训练的神经网络，在不断仿真中自我进化。官方数据显示，天枢智能驾驶辅助系统每日仿真的里程超过330万公里。这意味着，你每开一次车，它可能已经“预习”过成千上万次类似的路况。
而在“智能”之外，长安也没忘记“温度”。
天枢智能座舱今年前10个月响应了7250万次语音指令。这个数字背后，是AI大模型与智能体技术的深度融合。比如你说“带孩子看《长安的荔枝》”，它能自动选影院、买票、设导航——这不只是“听懂”，而是“办妥”。
我曾试过不少品牌的语音系统，大多还停留在“执行命令”阶段。而天枢座舱，已经在尝试“理解意图”。
再看底盘。天枢智能底盘通过“三向六域”等技术，在极端路况下做到“知险、避险、脱险”全链路响应。特别是全状态轮胎监控和弹性波AI识别，能提前预警磨损与电池磕碰风险——这些都是传统安全体系很少触及的“盲区”。
车展上，长安正式发布了启源Q05，定位“全球都市精品纯电SUV”，指导价7.99万—10.99万元。值得注意的是，它是十万以内纯电SUV中首个搭载激光雷达的车型。
这个定价和配置，释放出一个明确信号：长安不只想把天枢智能放在高端车型上秀肌肉，而是要推动“新安全”的普及。
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一位接近长安研发体系的人士向我透露，长安在16大领域布局了200多个实验室，其中包括行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”。而天枢智能实验中心，更打造了“三个全球领先”“三个全球唯一”和“全球首个”的实验室集群。
这些投入，不是短期能见回报的。但它构筑的，是长安在智能安全领域的长期壁垒。
按照规划，到2030年，长安将推出超过50款全新新能源车型，全部搭载天枢智能，海外销量占比突破30%。这意味着，“天枢智能”不只是一套系统，更将成为长安全球战略的技术基座。
站在展台旁，我看着那台白色的启源Q05，激光雷达静静立在车顶，像一只时刻警觉的眼睛它不只是一台车，更是长安对“安全”的重新理解——从钢板到数据，从防护到预判，从保护身体到安抚内心。
在智能化路线百花齐放的今天，长安没有选择追逐最炫酷的概念，而是回到造车的本质：安全。只不过，这一次，他们把“安全”做成了系统，做成了体验，做成了信仰。
离开展馆时，天色已暗。广州的街道上车流如织，每一盏车灯背后，都是一个正在回家的普通人。
而长安想做的，或许就是让每一段回家的路，都更安心一点。
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