朋友们好，我是雷军！点关注不迷路，共同探讨生活的各种问题！ಠ_ಠ
新能源时代油车坚持党，一直在拿电动车的安全、续航和充电时间说事。以前这些确实是新能源车的短板，不过前两天船夫哥发布了第2代刀片电池和闪充技术，终于可以把这些短板都补齐了。而且以上这些技术的突破，还是我们的国产企业。接下来我来分析一下以上的两项技术，会给我们日常用车带来哪些改变？
安全
新能源车电池起火，不断的冲上热搜，已经引起了国家高层的关注，毕竟随着新能源车保有量越来越大，已经关乎到了国计民生，于是相关部门制定了汽车电池新国标。迪子是汽车企业里喊出了“安全是最大的豪华”这一口号，甚至为了安全逐步放弃了三元锂。现在的车型几乎都在使用更安全的磷酸铁锂电池，而这次第二代更是升级为磷酸锰铁锂复合正极+硅碳负极，安全系数更高。如上图，第2代刀片电池已经不满足于新国标制定的标准，在三个环节都提高了安全标准:快充循环后的安全，把300次提升到了500次后短路测试，电池不起火不爆炸，安全系数提升了67%；热扩散环节，从触发1节电池短路，提升到了同时触发4节电池短路，不起火，不爆炸，比标准高了4倍；在底部撞击测试环节，直接比原标准提升了十倍。以上的努力让比亚迪的新能源车的电池安全堪比燃油车。
续航
第2代刀片电池从第1代的结构创新，进化为底层材料体系的全方位革新，升级为磷酸锰铁锂复合正极+硅碳负极。能量密度第一代约140-150Wh/kg；第二代跃升至190-210Wh/kg，增幅达到40%左右。以上的提升体现在续航上：第一代搭载车型续航约600公里；第二代搭载车型续航已经突破1000公里。这样的续航里程就算是跑高速全程120，续航打七八折也能够满足我们大部分人的需求。我记得以前在评论区经常看的有些人留言，说什么时候电动车到了1000公里他就买，我不知道这些人说话算不算数。
充电时间
其实电池能量密度再高，续航距离再远，如果充电速度不快，一切都是白搭，这也是续航焦虑的根本原因。而这一次底层材料的改变，让充电速度也有了质的提升。充电速度：第一代30分钟（10%-80%）；第二代5分钟（10%-70%）、9分钟（10%-97%），甚至在零下30度，充电时间也只比常温下延长了三分钟，就算北方哈尔滨极寒天气也不怕。这样的充电速度基本实现了“油电同速”，第2代刀片电池不但单次续航足够长，而且补能的时间也基本满足我们快节奏的需求了。
其实光电池性能强没用，充电的配套设备和技术跟得上才行。这次船夫哥第2代刀片电池和闪充技术同时发布的意义就在于此。技术核心可以概括为:车端电池提升接受快充的能力，桩端储能系统配合电网以释放极致功率。
以前技术大能根据传统的电网和旧有的充电桩技术路线预测过:单枪1000kW就是分水岭，继续增加功率现有的电网线路就会承受不了，而整体的改造耗费巨大，还曾经预测过现在的充电枪所用的线已经够粗了，到时候得需要多粗的线才能承受得了？没想到来年我们的国产品牌就突破了这一技术难关。如上图，那么高的功率电线却并没有变粗。
闪充技术
采用闪充这一技术的充电枪，单枪的功率可达1500kW。面对1500kW这个相当于一个小型社区用电量的“怪兽级”功率，比亚迪并没有选择去“硬刚”电网，而是巧妙地给充电站配了个“充电宝”。闪充充电站并不是一个简单的“大号充电宝”，而是一套从电池、架构到充电桩、储能系统都进行了全面革新的系统性技术方案。储能柜是“蓄水池”和“放大器”：每个闪充站都配备了基于刀片电池的储能柜。平时电网以较低的功率（如100-160kW）给这个储能柜慢速充电储能。当有车来充电时，储能柜和电网会同时放电，瞬间汇流形成高达1500kW的充电功率。这样的方案可以短时间低成本的快速部署，还不会影响以前的电网线路和设备。
以前的传统充电站，如果充电的车一多，满负荷运转就会影响充电速度。甚至车不多，只要相邻两个充电桩有车也会互相影响充电速度。那么闪充会不会有这个问题呢？连续闪充能力：虽然储能柜容量有限（约169-180kWh/柜），但配合电网足以应对日常使用。以100kWh电池包为例，一个站理论上可以连续为4-10台车提供满血闪充服务，足以覆盖绝大多数非极端高峰场景。
闪充技术来临，以后也没有必要进行换电操作了，毕竟速度相差无几。而且一体打包的电池，对于防水密封和安全设计更有优势，长期使用也更加稳定。以前电车进服务站，需要上厕所、抽根烟吃顿饭才能充满；现在采用二代刀片电池的新能源车进服务站，上个卫生间的时间就满血复活了。随着采用新技术的新能源车越来越多，以后充电排长队的情况也会越来越少。开电车的体验和油车没有什么区别，再也不会有续航焦虑。
电池寿命及质保
充电速度这么快会不会对寿命有所影响？这是很多朋友关心的问题，毕竟按以前电池的技术来说，充电速度太快确实会影响电池的寿命。上面我说了第2代刀片电池本质上是有区别的，电压平台从3.2V升到3.8V，电芯内阻降约20%，相当于给锂离子打通“高速通道”。再配合全链路离子闪通技术、高通量电极重构，锂离子进出速度大幅提升，既撑得起大功率快充，又不牺牲寿命与安全。其实这个技术真假不要看怎么说，要看厂家怎么做。如上图，电池质保数据整体往上提了2.5%个点，可不要小瞧这一点提升，如果闪充真的能影响使用寿命的话，这一点点的提升足够让一家电池企业挂掉。既然质保范围又扩大了2.5%。那么说明厂家对这一技术拥有绝对的自信。
比亚迪从第一代刀片电池的结构创新，进化为第二代刀片电池的材料体系全方位革新，“底层逻辑”的改变让新能源车实现了安全、续航与超快充的更优平衡，同时还补齐了在极寒天气下的续航和充电时间问题。让天南海北的人买新能源车，不会因为地域原因而有所顾虑，再也没有后顾之忧。“油电同速”再也不是一句口号，而是实实在在的落到了实处。而这一项技术的突破还是我们的国产品牌，又一次验证了我们在新能源技术在世界上的领先地位，这将再一次改变全球消费者的用车需求。
最后用我评论区一个朋友的问题结尾。特斯拉什么时候普及闪充？比亚迪1994年开始做电池，有多年的技术积累。我觉得刀片电池和闪充技术的结合属于一个综合体，只有经过多年深耕电池领域，才能厚积而薄发。特斯拉并不是传统的电池企业，这涉及到了材料学，可不是短期就可以出研究成果的行业。他只适合去给电池做配套，但是他给哪个企业做配套呢？松下？LG？还是宁德时代？就目前来说其他的电池企业还没有放出第2代刀片电池的同类型技术，那还怎么配套？
全部评论 （0）