工信部新车申报目录里，南京依维柯悄悄放出了一款新车。 它挂着“NAVECO”的新英文标，车长接近5米4，用的是侧滑门，里面摆了3+2+2的7个座位。
这些信息拼在一起，指向一个明确的信号：这家以轻客和轻卡闻名的老牌商用车企，正试图用一款纯电产品，挤进一个全新的市场。
这不是一次简单的改款。 新车或将命名为“超越M9 Plus”，它和人们熟悉的依维柯“超越”系列轻卡，似乎已不是一回事。
它的外观设计与一家名为“壁虎汽车”的公司推出的M9车型高度相似，申报信息中甚至直接出现了“M9 Plus”的尾标。 这让人不禁猜测，南京依维柯这款新车，很可能并非完全自主研发，而是基于壁虎汽车的M9平台打造。
从数据上看，这款车的长宽高分别为5398毫米、1970毫米和2188毫米，轴距达到了3315毫米。 这个尺寸让它巧妙地卡在了大型MPV和传统轻客之间。
它比纯粹的厢式货车更注重乘坐，又比家用MPV拥有更方正、更能“装”的车身形态。 后两排座椅的靠背可以折叠放平，坐垫是固定的，这显然是在乘坐舒适性和空间装载便利性之间做的一个折中。
动力方面，它搭载了一台峰值功率150千瓦的电机，电池采用磷酸铁锂电池组，最高车速被设定在120公里/小时。 这个动力参数与壁虎汽车M9平台的数据完全吻合。
后悬架则采用了商用车常见的钢板弹簧结构，暗示着它在承载能力上仍保留了一些传统基因。
耐人寻味的是车标的变化。 新车前脸正中央挂着的，不再是那个经典的依维柯“IVECO”标识，而是“南京依维柯”的英文全称“NAVECO”。
这或许可以看作是企业本土化身份的一次强调。 毕竟，在更早之前，南京依维柯就曾以“超越”之名，推出过旨在与日系轻卡竞争的高端欧系轻卡产品，并强调那是整合上汽集团与意大利依维柯技术的“联合开发”之作。
然而，此次的“超越M9 Plus”走的似乎是另一条路。 有分析指出，南京依维柯在工信部同批申报了多款新车，除了这款疑似源自壁虎M9平台的多用途乘用车。
还有疑似基于上汽通用五菱“扬光PRO”平台开发的厢式货车和另一款多用途车。 南京依维柯可能正在同时利用外部不同的成熟电动平台，快速扩充自己的新能源产品线。
这种“多平台并行”的策略，将如何影响南京依维柯原有的品牌形象？ 过去，“超越”轻卡曾以长达142万公里的可靠性路试、按照欧盟ECE安全法规进行设计而作为品质卖点。
如今，这个承载了品牌向上使命的名字，被用在了一款合作开发的电动多用途车上，其产品内涵已然发生了转变。
对于消费者而言，一个更实际的问题是：当他们在考虑购买一辆纯电动的、能坐7到9人、还能兼顾拉点货的多功能车时，是会更看重“南京依维柯”这个招牌所代表的传统制造经验与售后服务网络。
还是会更在意车辆本身源自哪个平台、智能化水平如何？ 当传统制造底蕴与新兴的“代工”或“合作开发”模式相遇，产品的最终价值该如何衡量？
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