你有没有想过，有一天坐进车里，面前空空如也——没有方向盘？别笑，这事儿真不远了。就在12月初，工信部正式发布了新国标GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》，从2026年7月1日起，机械转向柱不再是强制配置。这意味着，未来的新车完全可以“甩掉”那根连接方向盘和前轮的金属杆，彻底告别传统转向结构。更关键的是，这份标准的起草名单里，赫然写着蔚来、小鹏、理想、比亚迪、小米、华为、吉利，甚至还有丰田和奔驰中国——几乎囊括了当前中国智能电动车的“顶流天团”。作为开了十几年车的老司机，我一边摸着自己爱车的方向盘感慨“老伙计可能要退休了”，一边又忍不住想：没有方向盘的时代，真的准备好了吗？
先说说这个“线控转向”到底是个啥。简单理解，就是方向盘不再通过物理杆件直接控制车轮，而是靠电信号“发指令”——你转方向盘，系统把动作变成数据，通过线束传给前轮电机，电机再执行转向。听起来像遥控车？其实原理差不多，但安全性和响应速度可比玩具高多了。最大的好处有三：一是前舱空间释放，电池可以往前塞，车身结构更灵活；二是碰撞时没了硬邦邦的转向柱往前“捅”，对驾驶员更安全；三是为高阶智驾铺路——系统可以直接控制车轮，不用再“绕道”方向盘，反应更快、更精准。
当然，很多人第一反应是：“万一断电了怎么办？信号丢了方向盘是不是就废了？”这种担心很自然。但新国标恰恰堵住了这些漏洞。标准里专门新增了对线控转向系统失效、冗余备份、故障报警等安全机制的强制要求。比如双电源、双控制器、独立传感器，哪怕一套系统挂了，另一套也能立刻接管。就像飞机有多个引擎一样，不是“能不能用”，而是“必须能用”。事实上，像英菲尼迪Q50早年就试过线控转向，但为了保险还留了机械备份；而今年上市的蔚来ET9，则成了国内首款真正量产、无机械连接的线控转向车型——它敢这么干，背后就是一整套经过验证的安全逻辑。
站在潜在车主的角度，我得说，线控转向带来的体验升级，可能比你想象中更实在。比如方向盘转动圈数大幅减少——以前掉头要打两圈半，现在可能半圈就到位，城市挪车轻松太多；再比如方向盘位置可以自由调节，甚至收起来！想象一下，在开启高阶智驾时，方向盘自动缩进中控台，眼前视野豁然开朗，副驾还能平躺休息——这不就是未来座舱该有的样子吗？比亚迪、小鹏、理想的新平台车型，据说都在规划类似设计。“去方向盘化”不只是技术炫技，更是空间革命和人机关系的重构。
不过话说回来，现阶段的线控转向也不是完美无缺。部分老司机反馈，少了机械连接后，路感变“虚”了——那种轮胎压过减速带、抓地力变化的细微反馈被电子系统过滤掉了，开起来像隔着一层纱。虽然对日常通勤影响不大，但对喜欢“人车合一”操控感的人来说，确实少了点乐趣。另外，维修成本和软件稳定性也是未知数。毕竟电子系统比机械结构更娇贵，一旦出问题，可能不是换个球头那么简单，而是要刷程序、换模块，甚至等厂家远程诊断。
有意思的是，网友们的调侃也很真实：“以后驾校是不是要教‘如何信任电脑’而不是‘如何打方向’？”“方向盘都没了，那‘握紧方向盘’这句安慰话以后怎么说？”这些玩笑背后，其实是大众对技术变革的复杂心态——既期待更智能、更安全的出行，又舍不得那份亲手掌控的踏实感。
所以回到开头的问题：没有方向盘的时代快来了吗？答案是：技术上已经准备好了，法规也开了绿灯，但人心还需要一点时间。2026年之后，我们会看到越来越多的新车采用线控转向，尤其在高端智能电动车型上。但完全取消方向盘？恐怕还要等L4甚至L5级自动驾驶真正落地。在此之前，方向盘可能会变得更小、更智能，甚至能折叠隐藏，但不会彻底消失。
最后我想问一句：如果给你一辆没有方向盘的车，你敢坐进去，让它带你穿越早高峰的北京五环吗？
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