上世纪60年代末和70年代，NASCAR的“量产车”规则要求制造商销售其赛车的合法上路版本。至少要生产500辆才能获得参赛资格（1970年这一要求有所提高），由此产生了一种被称为“认证特制车”的特殊车型类别。
这些赛车通常限量生产，采用先进的空气动力学设计，并将车迷们周日看到的精彩赛事与他们（至少理论上）周一就能买到的量产车直接联系起来。最终打造出的一系列量产车，至今仍是市面上最令人着迷、最具收藏价值的性能跑车之一。
1969年道奇Charger 500
产量：392辆
发动机选项： 426 Hemi（425马力），440 Magnum（375马力）
成名之处：NASCAR首款真正意义上的空气动力学认证特制车型
Charger 500 是克莱斯勒首次尝试提升其在高速赛道上的空气动力性能。与标准版 Charger 相比，工程师们采用了内嵌式格栅和齐平式后窗设计，以降低风阻。
这些看似微小的改动却产生了巨大的影响，Charger 500 也成为了之后那些更极致的带翼跑车的模板。尽管如今它的光芒被 Daytona 和 Superbird 所掩盖，但 Charger 500 作为开启空气动力学大战的车型，仍然值得被铭记。
道奇Charger Daytona
产量： 503辆；
发动机选项： 440 Magnum（375马力）或426 Hemi（425马力）；
最高速度： 200英里/小时以上（第一辆突破200英里/小时的NASCAR赛车）
道奇Charger Daytona的设计目标只有一个：称霸NASCAR高速椭圆形赛道。其尖锐的车头和高耸的尾翼旨在减少阻力并增加下压力，使道奇在塔拉迪加等超级赛道上拥有竞争优势。
为了满足 NASCAR 1969 年的认证规则，道奇生产了 503 辆可合法上路的 Daytona 车型。许多车辆在出厂时都得到了详细的记录，现存的车辆通常都附带大量文件资料，这凸显了它们的稀有性以及与赛车运动历史的紧密联系。
1970年3月24日，在塔拉迪加赛道的一次测试中，巴迪·贝克驾驶Daytona跑车在封闭赛道上创下超过200英里/小时的圈速，成为首位做到这一点的车手，Daytona也因此名声大噪。在公共道路上，这款车提供的驾驶体验在当时可谓独一无二。其源自赛车的空气动力学设计和大胆的造型使其极具辨识度，如今更成为真正的收藏品。
普利茅斯超级鸟
产量：1935辆（根据NASCAR 1970年的规则，普利茅斯实际上需要生产约1920辆才能满足“每两家经销商一辆”的要求）
发动机选项： 440 Six Pack（390马力）或426 Hemi（425马力）
最高时速： 200英里/小时以上
克莱斯勒开发Superbird是为了与成功的道奇Charger Daytona竞争，打造普利茅斯版的Superbird。Superbird并非简单的复制品，它拥有独特的造型元素，包括独特的车头锥形设计和重新设计的尾翼角度，以更好地契合普利茅斯的车身线条。它的诞生还有一个战略目的：将理查德·佩蒂从1969年跳槽到福特后重新带回普利茅斯。
在赛道上，超级鸟赛车展现出了强大的实力。佩蒂驾驶这辆赛车在1970年赢得了多场纳斯卡比赛的胜利，验证了克莱斯勒工程师在航空航天专家的协助下，在空气动力学设计方面取得的进步。虽然人们有时会将他驾驶超级鸟赛车的赛季总胜场数与其他赛车的胜场数混淆，但超级鸟赛车的战绩足以证明其在竞技领域的卓越表现。
为了满足认证规则，这款车仅生产了不到2000辆上路，使其成为有史以来最具辨识度和收藏价值的肌肉车之一。其独特的外形也成为了NASCAR巅峰时期空气动力学竞赛的永恒象征。
福特 Torino Talladega
产量： 754辆；
发动机： 428 Cobra Jet（官方宣称335马力，但人人都知道实际功率更高）；
NASCAR赛事胜利：截至1970赛季，共获得29场全国大赛冠军
福特在Torino Talladega赛车的空气动力学设计上，采取了比竞争对手更为低调的方式。福特并没有像其他厂商那样增加醒目的尾翼或锥形鼻锥，而是将车头加长了五英寸，打造出更加流畅的车身线条，从而改善了气流，降低了高速行驶时的升力。
这款车型采用了独特的格栅和前大灯布局，从而提升了空气动力学效率。塔拉迪加证明了无需进行大幅度的外观改动也能提高性能，为当时更为激进的设计提供了一种更为低调的选择。
在赛道上，凯尔·亚伯勒和戴维·皮尔森等车手帮助塔拉迪加赛道在纳斯卡赛车运动中奠定了辉煌的历史地位。对于公路买家而言，这款车以更为低调的外观提供了令人印象深刻的性能，使其成为那些重视性能而非外观的车迷的首选。
1986–1987 雪佛兰蒙特卡洛 SS Aerocoupe
产量：200辆（1986年）和6052辆（1987年）（使其在这份榜单上相对“常见”）
发动机： 305 V8（180马力）
20 世纪 80 年代中期，NASCAR 越来越重视空气动力学，促使雪佛兰开发了蒙特卡洛 SS Aerocoupe 赛车。其主要特点是倾斜的后窗和溜背式车顶线条，旨在减少阻力并提高赛道上的高速稳定性。
虽然以今天的标准来看，其180马力的V8发动机可能显得动力不足，但在当时，尤其是在20世纪80年代性能受限的时代，它却极具竞争力。与造型棱角分明的竞争对手相比，Aerocoupe的流线型设计使其在气流效率方面更胜一筹。
老戴尔·恩哈特 (Dale Earnhardt Sr.) 助力蒙特卡洛 (Monte Carlo) 在 NASCAR 赛事中声名鹊起，驾驶它斩获多场胜利，并为其传奇生涯添砖加瓦。公路版车型让车迷有机会体验与雪佛兰赛车项目紧密相连的座驾，其造型和性能均直接源自赛道。
水星旋风扰流器 II
产量： 503台
发动机：351温莎V8
1969年，Mercury推出了Cyclone Spoiler II，加入了NASCAR空气动力学竞赛。这款特制车型是为了满足NASCAR 500辆的量产要求而打造的。其加长的车头和齐平式格栅旨在降低风阻，而尾翼则提升了高速行驶的稳定性。这些设计并非仅仅为了美观，而是经过风洞测试研发而成，旨在提升车辆在高速赛道上的性能。
Spoiler II 推出了两款限量版车型：丹·格尼特别版和凯尔·亚伯勒特别版，每款都拥有独特的涂装和内饰组合。虽然格尼的名字被用于品牌推广，但这款车在 NASCAR 赛场上的成功却要归功于像亚伯勒这样的车手，他们帮助 Mercury 在房车赛领域建立了短暂而辉煌的声誉。
在街道上，Spoiler II 保留了其大部分赛车风格的设计，同时又增添了更多适合日常驾驶的实用功能。如今，它已成为那个时代最稀有的肌肉车之一，也见证了 Mercury 短暂涉足高性能工程领域的辉煌历史。
庞蒂亚克大奖赛 2+2 航空轿跑车
产量： 1,225 台；
发动机：305 V8（LG4，165 马力）
1986年，庞蒂亚克推出了限量生产的Grand Prix 2+2车型，这是一款为满足NASCAR空气动力学要求而设计的认证车型。其倾斜的后窗和加长的前脸经过精心设计，旨在降低阻力并提高高速稳定性，这在代托纳和塔拉迪加等超级赛道上至关重要。
街道版车型仅有165马力，在纯粹的性能表现上并不突出，但其经过风洞测试的外形设计却带来了实实在在的空气动力学优势。即使赛车与量产车型之间的联系开始逐渐淡化，NASCAR车队仍然利用这一设计来获得竞争优势。
庞蒂亚克大约生产了1200辆2+2车型，使其成为G平台车型中较为罕见的版本之一。它标志着汽车制造商将赛车改装成合法上路版本的时代的结束，随后汽车行业转向了前轮驱动平台和更加标准化的设计。
赛车传奇的最后几圈
这些汽车诞生于赛车和公路车不仅仅名称相同的时代。制造商为了满足纳斯卡赛车的认证规则，专门打造了各种类型的车辆，最终形成了与赛道版本极为相似的合法上路车型。
现代高性能汽车或许速度更快、性能更精良，但这些认证特制车型因其与赛车运动的直接联系而脱颖而出。它们为驾驶者提供了一次难得的机会，让他们能够在量产车型上体验源自赛车研发的工程技术。
它们的传奇提醒我们，汽车制造商曾经将创新和竞争放在首位，即便这意味着挑战实用性的极限。当你在车展上看到这些空气动力学经典之作时，你便见证了历史上赛车规则塑造公路汽车，而车迷们欣然接受这些成果的那个时代。
全部评论 （0）