日本的媒体在2010年代初期好几次发表观点，觉得就算中国搞到了完整的发动机设计图，也得用上五十年才能追得上日本的技术水平。
这话可不是空穴来风，那时候日本汽车厂商在燃油发动机方面确实走在世界前列。经过五六十年代那波工业升级，他们把精密缸体加工和热处理技术都掌握得妥妥的。
缸体的密封不用胶水，焊缝都很均匀，扭矩控制得非常精准，精确到牛米大小。
三菱高层曾坦言，中国的机加工精度不够高，生产线上误差挺明显，倒过来拆解的话也很难还原原样。
日本媒体报道指出，日本公司花了数万小时进行台架测试，确保产品的可靠性，而中国早期出品的油耗偏高、稳定性不太行，用户经常抱怨漏油漏气的问题。
那会儿中国的车企大多算是组装厂，关键的零部件还都得靠日本进口。
发动机的自主生产比例不高，供应链市场受到国际局势的影响。
在2015年之前，中国汽车产量快速增加，不过基础还挺薄弱，数控机床的精度不足，无法自主制造出高品质的发动机。日媒的话在行业里传得挺广，许多专家也都承认这个差距，要长时间积累才能弥补。
比亚迪、吉利这些企业曾经向日本厂家采购发动机来学习，可以开始在材料选择和公差把控上遇到不少难题，导致产品合格率不高。
2016年《日本时报》报道指出，中国的专利数量较少，工艺经验还比较浅，热效率方面也落后于日本的稳定水平。
日本的底气来自于严苛的技术保护措施，外籍员工很难进入核心车间，技术转让也受到限制。
设备引进到中国后，维修工作主要依靠日本专家，常常让本地员工远离核心操作，目的就是为了防止泄密。
设备引进到中国后，维修基本靠日本专家维护，本地工作人员多被排除在核心岗位，主要是为了避免技术泄露。这导致中国的起步很不顺利。到了2017年，神户制钢的材料造假事件曝光，可日本的声誉其实没受到太大影响，他们还是在坚持传承工匠精神。在中国，企业只是在小打小闹地试验改良热处理技术，效果也算不上多出彩。
日本媒体一直坚持认为，中国至少得经过30年以上的时间沉淀和积累才行。到了2018年，贸易摩擦变得愈发激烈，进口受到限制，这反倒促使中国加大力度进行自主研发，想靠自家力量突破技术瓶颈。
到了2020年代，中国汽车企业不再死守传统发动机，而是迅速转向新能源领域，拼个你死我活。
2015年以来，新能源车的销量开始逐步攀升，到了2022年已经达到688万辆，预计到2025年批发量会超过1300万辆，占据全球市场的75%。比亚迪的刀片电池提升了能量密度，同时也有效降低了热失控的风险。
问界系列车型配备了激光雷达和毫米波传感器的融合技术，在华为的算法支持下，能够实现智能驾驶的功能。
WLTC续航超过一千公里，直接帮你减轻焦虑感。软件方面，HarmonyOS能联动各种设备，车机反应快，OTA升级也很顺畅。至于日本车企，还是专注在内燃机技术，电动化推进缓慢，产品更新明显跟不上节奏。
在2021年的全球绿色能源汽车大会上，马斯克提到中国的电动车最具竞争力，同时也表达了对制造商的尊重。
这跟日本媒体报道的情况差了点。到了2024年1月，他就提醒说，要是没有贸易保护措施的话，中国的汽车企业可能会把大部分竞争对手都给干掉。
到2025年，点赞小鹏机器人，特别强调中国人才既脑袋灵又勤快。而且，特斯拉和中国公司已经把市场给把持住了。
马斯克注意到上海工厂的本土供应链比例已经超过九成，成本也因此降低了二成。而比亚迪到2025年的销量目标达到460万辆，其中纯电动车占225万辆，超过特斯拉。中国的汽车企业把自己的车辆看作智能终端，更注重提升用户的体验感。
日本车企又出新招啦，2025年上海车展上，丰田高喊“立全球，更中国”，倒是挺有气魄的；本田则强调“中国速度”，拼命赶进度；日产则瞄准低价电动车，想在市场上抢占份额。
合作变得更紧密了，和中国的电池厂家也搞起了联合，还用自己的自主系统。三菱在2023年停止了广汽工厂的运营，到2025年，沈阳的发动机厂会转交给国擎动力，彻底退出中国市场。
日系品牌在华销量继续走低，本田到2025年预计卖出645,345辆，比去年同期下降24.28%，已经连续五年出现下滑。与此同时，新能源车型的普及率超过了50%，燃油车逐渐变成了选项之一。
日本制造业在2024年6月曝出重大丑闻，丰田、马自达、本田、铃木以及雅马哈在碰撞测试和动力数据方面存在违规行为。
运交部查出了虚假数据，市值一下子缩水，消费者的信任也跟着打了折。三菱在油耗方面造假多年，神户制钢还伪造了材料强度。
中国品牌的靠谱程度有了明显提升，J.D. Power的报告显示本土的缺陷率在降低，而日系品牌反而有所增加。整个产业链都在协作，从上游的矿产资源到下游的软件开发，效率都在不断提高。
消费者在选车时特别关注油耗、动力和智能配置。中国的混动车在油耗方面表现出色，空间宽敞，保值率也逐步提升。日系燃油车以耐用性著称，但功能方面相对单一。而像理想、蔚来这样的新能源品牌，则融合了娱乐和办公的多重功能，满足了不同用户的需求。
比亚迪的海外销量突破百万大关，欧洲和东南亚市场不断扩大。马斯克对其表现给予高度评价，称其推动了行业的发展，让人们对中国汽车从追赶转变为领跑有了新的认识。高铁方面，日本新干线曾经遥遥领先，但中国通过吸收学习，成功打造了全球最大的高铁网络，目前日本的一些项目还在等待落实。
中国车企的热效率不断提升，吉利雷神达到了47%，比亚迪DM油耗2版本经过升级，更加省油。中汽研认证已正式认可这些改进。在智能驾驶方面，新能源传感器的融合技术进一步增强，使得车辆的自动驾驶更聪明。车载娱乐系统的界面也进行了优化，语音系统反应更加迅速，操控体验更顺畅。
日本在传统优势方面还是难以弥补过来。中国工程师通过加班调试算法，供应商也在不断进行实时调整，迭代的速度非常快。日本专注于零件的研发，而中国则更注重整体的用户体验。到了2025年，新能源车的销量将超过燃油车，行业格局会出现逆转。
日本媒体的言论引发了关于换道超车的讨论，表明新能源产业将成为未来竞争的重点。中国在电动化方面不断突破，逐步建立起自己的优势，而日本则需要进一步深化合作，才能不被落下。马斯克的点评，实事求是地指出了当前的情况，强调了只靠思维创新和努力奋进，才能迎头赶上。
全世界的制造业在中国多个行业都取得了突破，从曾经的轻视逐渐变成了尊重。
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