有关特斯拉Model 3旅行版设计图的文章，最近在一些车友圈里获得了不少关注。从名字来看，“3T”并不是特斯拉官方公布的车型代号，相关图片也仅仅是民间爱好者的假想设计，并不是官方实车或者产品预告。换句话说它更像是一道“Model 3要不要变得更实用”的讨论题而不是一款已经确定上市的新车。
从设计思路上看，这套方案没有对Model 3的前脸和车身主体进行大的改动，主要是在后半部分进行调整。车顶线条向后延伸、车尾造型更加接近旅行车型、增加行李架等。相比于传统的三厢轿车来说它的视觉比例更为修长、后备空间也更宽敞一些。但是这样的改变并不是复杂的，它改变了整车的使用想象——不再是通勤工具，也可以搭载更多的家庭出行以及短途装载需求。
旅行车的优势不是单纯的更大的车身，而是使空间变得容易使用起来。三厢轿车后备箱一般会有比较有限的一个开口，当放入儿童推车、露营用品或者尺寸较大的行李时，在搬取过程中不会很轻松。如果旅行版采用掀背式或垂直尾门，则装载口会更高、更宽，后备箱进深也会更容易利用。对于有家庭出行需求的用户来说，这样的变化比外观上的新意更有实际意义。
它吸引车友的一个理由就是旅行车处于轿车和SUV之间。车身高度一般要低于SUV，理论上可以保持原有的轿车驾驶感受；后部空间又比普通的三厢车灵活，不需要为了增加储物能力而直接换成更大的车型。如果Model 3的平台真的能推出旅行版本的话，则有喜欢轿车操控、又嫌三厢车太小不能装的消费者会找到更合适的车型选择。
但是从设计图到量产车，困难并不是把车尾“加长”这么简单的事。Model 3现有的车身经过空气动力学的改进，旅行版改变车顶的方向和形状，在加上行李架之后整车的风阻情况会有变化出现。风阻增大之后高速行驶时的能量消耗就会增加，在电池容量不变的情况下实际续航也会受到影响。因此量产车型需要重新进行风洞测试，并且在尾部造型、密封结构和行李架设计之间反复调整。
车身结构和底盘调校不能照搬现款方案。车尾长度、重量分布以及车身刚度变化后，悬架弹簧、减振器阻尼和转向响应要重新匹配。调校不到位，车辆会在高速行驶时出现不同的动态特性，在连续弯道或者满载状态下表现出不一样的情况来。除此之外还要对碰撞安全测试、车身结构验证和生产工艺适配等工作重新开始开展工作。这些研发工作需要时间和成本投入，并不是外观改款可以简单解决的。
另一个现实问题就是特斯拉自身车型布局的问题，目前Model Y已经承担起更大的空间和家庭使用的产品角色。如果再推出一款基于Model 3打造的旅行车，那么两者在后排乘坐、后备厢装载以及家庭出行场景上势必会有一定的重叠。国内消费者对于纯电旅行车、猎装车型的接受度正在提升当中，这说明潜在需求并非不存在，但是市场有兴趣，并不等于车企一定会立项。最终是否推出还要看产品定位、成本、销量预期和与现有车型的关系来决定。
因此，“3T”最值得讨论的问题，不是它是否即将上市，而在于它确实满足了部分用户的需求：希望有轿车的驾驶姿态同时又具有比三厢版更方便的装载能力。动力、续航、配置以及上市时间等目前都没有官方公布的任何信息。把它当作一种设计方向来欣赏可以，但是不能把民间效果图当作新车发布预告。
