继马斯克透露FSD或将很快获得中国批准后，两款全新车型——Model 3廉价版与Model Y L+接连曝光，让特斯拉再度成为舆论焦点。按照特斯拉一贯的节奏，这类动作似乎总喜欢放在年初：从2021年上市的Model Y，到2024年1月开启中国市场巡演的Cybertruck，再到2025年1月低调推出的新款Model Y，都形成了某种固定的时间印象。
这次曝光的Model 3廉价版，已在泰国、菲律宾、韩国等市场上市，售价在20.40万至25.48万元人民币之间，各地还提供不同程度的补贴优惠。Model Y L+则由海外博主透露将搭载88kWh电池包，比国内现售的Model Y L多出6kWh，理论续航有望从751km提升至800km左右。不过，冷静分析两款车型，会发现它们或许并非如预期般能带来强烈的市场冲击，还潜藏一些值得关注的问题。
特斯拉在中国的成功，很大程度依赖于两点：强大的品牌背书与充满杀伤力的价格策略。早年凭借领先的“三电”技术和智能驾驶的光环，特斯拉被视为科技先锋，即便FSD尚未落地，这股品牌效应仍然管用。遇到成本下调空间时，官方价格的“跳水”配合免息或低息政策，往往能迅速激发购买欲。但这一次，Model 3廉价版的策略是复刻“降价换量”的路径，Model Y L+则试图用更长的续航来守住阵地。很多人将其视为针对中国市场的连环“狠招”，甚至推测一旦国内上市，将强烈冲击同价位国产新能源车的生存空间。
然而，实际情况可能更复杂。Model 3廉价版虽便宜数万元，但代价是明显的减配。从舒适性到内饰用料再到性能指标，几乎全面缩水：取消氛围灯、玻璃天幕、后排控制屏，座椅降级为织物，方向盘改为手动，扬声器从9个减至7个；续航从583km下滑到382km，零百加速也慢了一秒。对于追求价格与体验平衡的用户，这种牺牲可能难以接受。在17-20万元区间，小鹏P7+、比亚迪汉EV早已把舒适性和智能化做到了很高水准，例如小鹏的座椅通风、按摩、加热齐备，智能辅助系统覆盖高速、城区与泊车全场景，本土化适配度甚至超过国内现售的特斯拉Model 3。
至于Model Y L+，续航的提升在数字上显得可观，但对于本来就具备751km续航、充电网络覆盖广的用户群体，其吸引力并不直接。这部分用户的首要诉求是空间与舒适性，尤其是后排乘坐体验。电车通曾体验现款Model Y L，虽腿部空间充裕，但后备厢空间、后排头部空间、防晒效果仍是短板，而目前看Model Y L+并未做出改进。
从这两款车型的定位来看，它们更像是延续旧打法，而非针对中国市场变化推出的全新解决方案。过去的“降价抢量”策略，在海外或许还能奏效，但国内新能源市场早已进入“价值战”阶段——消费者关注的不再只是购车价格，而是交付后的长期体验、用车便利性与保值率。数据显示，2025年中国乘用车零售销量同比增长3.8%，而特斯拉全球交付量却同比下降8.6%，中国市场销量下滑5.2%，连续四年落后于比亚迪。这种下滑并非市场需求疲软，而是竞争力削弱，用户更多转向其他品牌。
保值率的变化也在敲响警钟。中国汽车流通协会发布的报告显示，小米SU7在纯电领域一年保值率高达86.05%，位居第一，而特斯拉的主力Model 3却仅排在第七。这意味着，用户对新品牌的信心正在上升，特斯拉赖以取胜的优势在逐步被稀释。
因此，这次的新车曝光，与其说是强力攻势，不如说是路径依赖的延续。在“价值战”背景下，Model 3廉价版只会继续消耗品牌的科技光环，而缺乏痛点优化的Model Y L+则让创新乏力的问题更突出。市场已经成熟，用户的期望不再是单纯的便宜或更长续航，而是让他们在每一次乘坐、每一次使用中都能切实感受到贴合需求的优质体验。
特斯拉仍握有强势的技术牌：三电系统、超充网络、即将落地的FSD，这些都是竞争者暂时难以跨越的壁垒。但关键在于，如何让这些优势转化为中国用户的日常“好用”。Model 3廉价版需要在配置与价格之间找到更聪明的平衡；Model Y L+若不解决空间与舒适性短板，也难免被评价为“诚意不足”。对特斯拉来说，2026年的任务已经从证明“我能更便宜”，变成了证明“我更懂中国用户”。这种转变，或许也是全行业的考题：当技术不再是唯一门槛，谁能真正把用户的需求放在心上，谁才有机会赢得未来的市场。
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