在拉萨换个轮胎，胎压被干到2.8，我差点跟师傅吵起来
西藏换胎被师傅打到2.8帕，差点以为要爆胎！其实人家师傅太懂了，高原一天经四季，冷车胎压能掉到2.2，不打高点反会报警。文中还顺带戳破了“开油箱盖、加燃油剂”的谣言，进藏的朋友别再被忽悠了。
那次在林拉高速上，下着雨，车子后轮左右发飘，像踩着一块肥皂在滑。
我赶紧靠边一看，两条后轮胎纹路彻底磨平了，光滑得像婴儿的屁股。
硬着头皮慢慢挪到拉萨，找了家轮胎店，师傅手脚麻利，拆旧胎上新胎，动作行云流水。
可我一看胎压表，2.8帕，脑子嗡的一声。
你想想，在平原，大家平时打气也就2.3到2.5的样子，2.8是什么概念？感觉轮胎随时要炸开。
我赶紧问师傅，打这么高不怕爆胎吗？师傅头都没抬，撂下一句：在拉萨都得打这么高。
说实话，那时候我是在故意问他。我写安全驾驶攻略写了上千篇，低压轮胎3.3以内都是安全的，这点常识我门清。
但我想听听他怎么解释，也想看看他是不是真的懂。
他后来的回答让我服气。他说，你早上起来看看胎压，就不是这个数了。
果然，后来我们走青藏线，晚上气温骤降，胎压直接掉到了2.2左右。
回到内地之后，胎压又稳稳当当回到了2.5。
这就是气压和温度的关系，初中物理都学过，只不过在西藏，这个关系被放大了好几倍。
你们想想，在内地，一天温差能有多大？十几度了不起了。
但在西藏，一天之内走完一年四季，是家常便饭。
我记得很清楚，9月份我们从稻城亚丁出发，早上出门也就几度的样子，冷得直哆嗦。
中午到了奔子栏，气温直接飙到25度，热得人想脱外套。
晚上翻红拉山，或者到了芒康，又回到一两度，早上起来车窗上都结霜了。
从芒康到八宿那段路更是夸张，早晨零下，到了中午在左贡又二十多度。
这种温差变化下，你胎压不变才怪。空气热胀冷缩，温度一掉，胎压跟着掉。
所以拉萨那个师傅把胎压打到2.8，不是为了让你热胀爆胎，而是为了预留冷缩的空间。
他担心的是你第二天清晨一启动，胎压太低报警灯亮了，你吓得不敢开车，到处找打气的地方。
在高原上因为胎压报警慌了神，那才是真正影响安全的事。
那到底进藏需不需要专门去调胎压？这个问题太多人问了。
答案很简单，不用调。低压轮胎的安全范围是2.0到3.3，在这个区间随便跑，啥事没有。
你出发前把胎压打到2.5就完事了，不用纠结。冷了就低一点，热了就高一点，都在安全范围内。
说到这儿，我就想起另一个被无数人问过的问题，油箱盖要不要打开放气。
这个问题你随便在网上一搜，答案五花八门，有些加油站的员工还会主动提醒你，甚至帮你拧开。
但我今天就把话撂这儿，真的不用，而且这种做法蠢到家了。
加油站的员工有时候会说，你试试看，打开油箱盖砰一声，说明里面气压高了，有问题，得放气。
那砰的一声是什么？就是海拔升高，外部气压变低，油箱内部气压相对高了，拧开盖子的时候气压平衡一下，就这么简单。
这跟你的车有没有毛病一毛钱关系都没有，纯物理现象。
你想想，你把它拧开，万一这时候有人路过抽烟，烟灰飘过来呢？
你哪怕自己不抽烟，但你能保证旁边没有别的车，别的司机在抽烟？
高原干燥，风又大，一点点火星子就可能惹出大麻烦。
为了一个根本不存在的所谓问题，去冒这个险，划算吗？我觉得这账谁都能算明白。
再来说燃油添加剂，这也是个老生常谈的话题。
进藏之前去汽修店或者加油站，总会有人推销，说高原气压低含氧量少，不加添加剂车子要出问题。
你要是不差钱，加一瓶也没啥坏处，心理安慰嘛。
但你要问我建议，普通车完全用不上，不用花这个冤枉钱。
真正需要注意的是什么？是你开的车本来就要加95号汽油。
这种车在川藏线318国道上还好说，油站多，95号基本能续上。
可你要是去阿里，或者去阿里中线那些更偏的地方，情况就不一样了。
有时候跑几百公里见不到一个正规油站，好不容易找到一个，可能只有92号油。
这时候怎么办？加还是不加？不加你走不了，加了又怕发动机出问题。
所以开95号车的，真要往阿里深处走，提前备几瓶抗爆性的燃油添加剂。
这东西的原理不复杂，就是提高汽油的抗爆性，通俗点说，就是把92号油往上够一够，接近95号的标准。
92号油和95号油的区别，也就在这里，辛烷值不同，抗爆性不同，别的基础油都一个样。
很多车主不知道这个，以为95号更干净更高级，能多跑多少公里，其实都是误会。
说完了燃油，再说充电桩的事吧，现在开电车进藏的人也越来越多。
经常有人问我，电车到底能不能跑川藏线，充电方便不方便。
我的观察是，318国道主线上，充电桩已经覆盖得相当可以了，只要不是续航太短的车，规划好基本能跑。
但你要是绕开主线走小路，或者去阿里北线之类的，那还是老老实实开油车。
另外有个小细节提醒一下，高原电耗跟你平时开不一样，下坡多的时候续航反向增长，这个不用慌。
可上坡多的时候，掉电也掉得你心惊肉跳，特别是连续几十公里盘山道，电量蹭蹭往下走。
所以出发前把路线上的充电站位置都查清楚，该预留多少电量，心里要有数。
还有一个大家特别关心的问题，什么车能来西藏。
我见过有人开五菱宏光跑得欢实，也见过有人开路虎揽胜趴窝在半道上。
关键不在于车贵不贵，排量大不大，而在于你的车本身有没有暗病，平时保养到不到位。
出发之前，把底盘、刹车、轮胎、各种油液全检查一遍，有毛病的提前修好。
这比你在路上担心油箱放气、燃油添加剂这些可有可无的事情，重要一百倍。
再说了，进藏路上弯多路窄，上坡下坡连续不断，刹车使用频率非常高。
你出发前不检查刹车片厚度，到了七十二拐那种地方，刹车过热失效了，你找谁哭去？
说到七十二拐，就不得不提一个问题，导航在西藏到底该怎么用。
很多人全程盯着导航开，导航说拐就拐，导航说减速就减速。
但在西藏有些地方，导航信号有延迟，等你看到提示再刹车，可能已经晚了。
我的习惯是，导航提前看一眼路线的整体走势，知道前面是大下坡还是急弯群，心里有底。
真正开起来，看路标、看路况，远比看导航屏幕重要。
特别是遇到暗冰路段，导航不会告诉你这会儿路面结冰了。
但你看到路边的背阴处，气温又低，就要自己警觉起来，提前降速，别猛打方向。
说到底，技术经验这些东西，都是靠实际跑出来的，不是看几篇攻略就够的。
我见过太多人做了满满一本笔记，到了现场还是手忙脚乱。
我们车队在路上的时候，开行前会，领队会把当天路况、海拔变化、天气情况全讲一遍。
注意，是讲一遍，不是给你发个文字版让你自己看。当面听过和没听过，完全不一样。
比如海拔从两千米上到五千米这段路，哪里开始含氧量骤降，哪里容易高反，提前告诉你了，你心里就不慌。
高反这个东西，很多时候是被自己吓出来的。心一慌，呼吸就乱，一乱就更缺氧，恶性循环。
带队的经验是什么，就是把你可能遇到的各种小情况都提前化解掉，让你少走弯路。
再说回文章开头提到的那个事，在拉萨换轮胎，为什么写出来大家爱看。
因为它就是真实的路上经历，不是什么云端理论，是自己踩过的坑，自己验证过的道理。
你听了2.8帕的胎压不用慌，以后在路上就能淡定应对。
你知道了油箱盖不用开，以后加油的时候就会直接拒绝，少一分危险。
你搞清楚了燃油添加剂什么时候才真需要，钱就花在刀刃上，不会被收割智商税。
进藏路上，车子是陪你走几千公里的伙伴，你对它了解多一点，它就少给你添麻烦。
无论是川藏线青藏线滇藏线还是新藏线，每一条路都有自己的脾气。
我们需要做的不是挑战它，而是顺着它的脾气走，该快快该慢慢。
路上看见那些停在路边掀开引擎盖的车子，很多问题其实出发前就能避免。
