山猫归来！全新三菱帕杰罗运动版曝光，2.4T双电机混动+全地形监控+900mm涉水深度

越野圈最近藏不住热度 ——“山猫” 三菱帕杰罗运动版带着 2.4T 双电机混动回归，900mm 涉水深度 + 全地形监控的配置够亮眼，可争议也跟着来：混动会不会让它丢了越野本色？若定价奔 30 万去，到底值不值？

老款帕杰罗运动版终端价多在 26-30 万，新混动版若起售 29 万，比老款顶配比高 3 万左右。

对比同价位丰田普拉多 2.8T 柴油版，它 240 马力的综合功率比普拉多 204 马力强，全地形监控也是普拉多同价位没有的差异化配置，但 3 万差价对看重性价比的你来说，得掂量掂量。而且电池组占用了部分后备厢空间，经常拉越野装备的话会有点不方便。

外观还是熟悉的硬派方盒子造型，内饰软质包裹比老款多了不少，但 10.25 英寸中控屏比同价位福特撼路者的 12 英寸小，导航时偶尔卡顿，语音识别 “打开座椅加热 + 调空调” 这类复合指令，成功率还不到 80%。

后排坐三个成年人不挤，儿童安全座椅接口也顺手，可长途高速上，底盘对细碎震动过滤不彻底，后排乘客会觉得有点颠。非铺装路面上，混动动力响应比老款燃油版快，900mm 涉水深度实测能过半米多水坑，但连续交叉轴路段，动力分配有 0.5 秒左右延迟，新手得适应。硬核的壳子下藏着家用温柔，可细节遗憾才是需求试金石。

三菱把它定位成 “家用越野两不误” 的车型，瞄准 30-45 岁、周末带家人露营还想玩轻度越野的群体。市区开百公里综合油耗 7.2L，比老款省 3L，一年开 1 万公里能省 1500 块油钱。

保养每次 800-1000 块，比普拉多便宜 200 左右，但电池组保修只有 8 年 / 15 万公里，比丰田的 10 年 / 20 万公里短。保值率方面，三菱越野口碑不错，可混动车型二手接受度没纯燃油高，预计 3 年保值率 55%-60%，比普拉多的 65% 略低。

和同品牌帕杰罗劲畅比，它的混动系统和全地形监控是独家，劲畅更偏纯粹越野但油耗高；跟直接竞品撼路者比，它涉水深度强、油耗低，可撼路者空间更大。

其实你也能看看二手老款帕杰罗燃油版，25 万左右能买 3 年车龄的，性价比高但油耗会高不少。不过相比撼路者，它高速 120km/h 时风噪明显大，在意静谧性的话得多考虑。

说到底，全新帕杰罗运动版不是 “完美山猫”，而是 “适应时代的山猫”—— 用混动解决油耗痛点，靠全地形配置保留越野底子，却在空间、车机上留了遗憾。

你选不选它，本质是选 “轻度越野 + 家用” 的平衡，还是 “纯粹性能” 的极致。想清楚每周末的目的地是城市商场，还是郊外野路，答案自然就清晰了。