零跑创始人朱江明曾把自家商业模式比作“优衣库”，不追求单件高利润，而靠规模和效率取胜。 如今，这把“尺子”即将量到MPV市场。 2025年底，其首款旗舰MPV D21的谍照已频繁出现在网络。
这款车计划在2026年6月上市，它流畅的旅行车化线条，与常见的方盒子MPV截然不同。 隐藏式门把手和藏在玻璃下的侧滑门轨道，这些细节显示它在努力摆脱传统面包车的粗糙感。 前脸的封闭式格栅和贯穿灯带，直接表明了它的新能源身份。
保险杠上预留的进气口，则是为增程版本准备的实用设计。 从已泄露的信息看，零跑试图在D21上一并解决“好看”和“好用”的问题。
这辆车不再只是满足于功能性的载人工具，它开始强调设计感和精致度。 这种转变在以往注重实用主义的MPV中并不多见。 尤其侧滑门轨道的隐藏处理，过去通常只在高端MPV上才能看到。
这些外观上的小心思，成本不低，但它们构成了消费者对产品的第一印象。 零跑看来不打算在“面子工程”上省钱。 根据现有资料，D21基于零跑全新D平台打造。 这个平台支持800V高压快充技术，这是一个关键的补能效率指标。
纯电版本的续航能力超过700公里，足以覆盖城市通勤和周边出游。 更引人注意的是增程版，其综合续航里程标称达到1200公里。 这个数字直接瞄准了丰田赛那、别克GL8等燃油MPV用户的长途出行场景。
续航焦虑曾是电动车开拓MPV市场的最大障碍，D21用增程方案给出了回答。 除了续航，底盘配置也可能成为谈资。 消息显示D21可能配备空气悬架和电磁减振。 在2025年的市场中，这套组合通常出现在30万元以上的车型上。
空气悬架能提升行驶质感与通过性，电磁减振则优化了动态响应。 若真以25万元以内的价格提供，这构成了明显的配置越级。 零跑似乎想把D21打造成一个“水桶车”，在核心性能参数上不留短板。 座舱内部的信息同样值得关注。
二排独立座椅被描述为零重力模式，这意味着一键放倒、腿托升起等舒适功能将成为标配。 后排车顶增加了吸顶娱乐屏，这是照顾家庭用户中后排乘客的常见设计。 车载冰箱支持制冷和加热，适应更多使用场景。
多层隔音玻璃的运用，意图提升整车在高速行驶时的静谧性。 这些配置共同指向了“舒适”这个MPV的核心诉求。 智能座舱方面，零跑D平台将搭载高通8797芯片，提供强大的本地算力。 这支持更复杂的语音交互和舱内感知功能。 智能驾驶的进展是另一个焦点，零跑已公开表示这是目前研发投入最多的板块。
具体方案未明，高端芯片的搭载为后续功能升级预留了空间。 在MPV车型上，智能系统更多服务于便利与安全，而非激进驾驶。 D21的出现，恰好卡在一个微妙的市场节点。
目前热销的新能源MPV，如腾势D9、极氪009、小鹏X9，主力车型价格普遍在30万元以上。 而25万元以下价位，几乎是传统燃油MPV和部分紧凑型SUV的天下。 如果D21真能实现25万元内落地，它将闯入一个竞争相对空白的地带。
这个价格能吸引一批原本考虑合资品牌燃油车的家庭用户。 零跑能做到这点的背后，是其“全域自研”策略。 官方数据显示，其整车成本的65%来自自研自造，包括电池、电驱、电控、智能座舱和智能驾驶系统。
垂直整合降低了对外部供应链的依赖和采购成本。 规模效应随之显现，2025年1-8月，零跑累计交付已突破32万台。 更大的销量摊薄了研发与制造成本，形成了低价与配置之间的循环。 朱江明的“优衣库”比喻在此变得具体。
不追求单台车的极高毛利，而是通过可接受的整体利润和巨大销量来获取总收益。 这种模式在消费电子领域已验证成功，在重资产、长链条的汽车行业挑战巨大。
零跑2025年连续多月稳居新势力销冠，为其模式提供了一些底气。 销量规模是维持这套打法运转的燃料。 对于传统MPV制造商而言，D21代表了一种新的竞争维度。 它不再局限于油耗、空间或耐用性的传统比较。
补能便利性、智能座舱体验、更低出行成本以及更具颠覆性的价格，构成了新的评价体系。 尤其是1200公里的增程续航，消解了用户对电动车跑长途的顾虑，直接动摇了燃油MPV的一大根基。
市场格局的演变往往由这样的产品触发。 零跑D21的测试车已在路上。 它的最终定价、配置清单和实际体验，将在2026年第二季度逐渐清晰。 这款车承载着零跑品牌向上和开拓全新市场的双重任务。
它的出现，让25万元级MPV市场的产品定义，开始变得扑朔迷离。 消费者多了一个前所未有的选择，而竞争者则面临一份需要重新思考的试卷。
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