这玩意儿，要说新鲜事儿，还得是盯紧了工信部那帮哥们儿发的那些申报信息。
这不，吉利银河星耀6，这车本来就挺有意思的，现在又搞了个新动作，直接把咱们的期待值拉满了。
我跟你说，这回不是小打小闹，是直接上了一个大号的电池包，插电混动（PHEV）版本，直接奔着“长续航”去了。
你别看这星耀6外观上，跟咱熟悉的那个家族脸谱没啥大变化。
还是那张大嘴巴，看着挺有气势，车身线条也挺流畅，属于那种你一眼瞅着就觉得“这车还行”的类型。
车尾那贯穿式的尾灯，晚上点亮了，辨识度是有的。
尺寸上，长宽高倒是规规矩矩地摆着，4806毫米的车长，2756毫米的轴距，这在同级别里算是中规中矩，保证了车里头还能坐得下人，不至于太憋屈。
1490毫米的车高，看着也够低趴，不至于像个面包车。
不过说实话，这外观就是个框架，重点不在这儿。
咱们得聊聊这“心脏”和“油箱”的升级。
星耀6这套混动系统，底子还是那个1.5升的自吸发动机，最大功率82千瓦，中规中矩，家用够用，别指望它给你整出什么推背感。
关键点，全在电池和电耗上。
我跟你捋捋这账。
现在市面上跑的那些星耀6，电池容量也就那点事儿。
有个8.5 kWh的，跑个CLTC 60公里，意思就是你上下班代步，基本能电耗完，但要是稍微跑远点，油耗立马就上来了。
还有个17 kWh的，能跑个125公里，这算是个折中方案，起码日常通勤能挺两天。
可这回不一样了。
工信部那批出来的参数，直接给你塞了个28.3 kWh的电池组。
你听听这数字，都快是现有最大电池的两倍了。
这直接带来的结果是什么？
纯电续航直接飙到了170公里！
虽然这170公里是按标准测的，实际跑起来肯定得打点折扣，但你这么一算，这不就是把这车从“短途代步神器”直接升级成了“中短途旅行利器”了吗？
这就好比你原来出门带了个小水杯，走两步就得找地方接水。
现在直接给你换了个大保温桶，够你跑个长途了。
对于那些充电方便，但偶尔又需要跑远路的朋友来说，这简直是福音。
咱们这些老百姓买车，图的不就是省心、省钱、能跑得远吗？
这170公里，意味着你一周可能都不需要烧一滴油，纯电代步，成本低到让你怀疑人生。
我记得上次跟一哥们儿聊天，他买混动就是图个省油，结果一长途下来，发现充电麻烦，油耗也上去了，心里那个别扭劲儿啊。
银河星耀6这次的升级，就是瞄准了这种“里程焦虑”来的。
它本质上还是个插混，但通过大电池，把纯电的优势发挥到了极致。
它不是那种“油车+小电瓶”的伪混动，它是真想让你多用电。
当然了，这28.3 kWh的电池，重量肯定得增加，不过从申报的整备质量来看，1625千克，这控制得还算可以，说明车身结构和轻量化上还是下了功夫的。
现在大家最关心的，肯定是价格。
这车现在在售的指导价，七万多到十万五左右，挺亲民的。
这次升级了这么大一块电池，是不是价格也要水涨船高了？
没人知道。
这就像看戏，主角已经上场了，但高潮还没到。
这170公里的续航，是顶配专属，还是会成为新的中坚力量？
这直接决定了它在市场上的定位。
说白了，车企现在比的不是谁的发动机牛，谁的底盘硬，而是谁能把电这玩意儿玩明白了。
吉利这次，明显是在“电量”上加码了。
我等着看这车真上市了，价格屠刀到底往哪儿砍。
如果定价合理，这星耀6 PHEV版本，绝对能再火一把，毕竟，谁不喜欢多点儿电量，少点儿油费呢？
这事儿，咱们接着往下瞧。
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