东莞某4S店的销售顾问老张,最近被朋友圈刷屏了——全是海外版起亚K4的实车图。
他抽着烟,盯着那张黑色轮毂的侧面照看了半天,给我发了条微信:"兄弟你说,这车进国内有戏吗?"
说实话,我也不知道。
但我知道的是,2024年的国内车市,已经不是十年前那个"挂个韩系牌就能卖爆"的时代了。
账面数据很漂亮,但这年头谁还看参数?
先说配置。1.6T发动机,190匹马力,8AT变速箱,双12.3英寸联屏,360全景影像,行人监测......
这配置单拿出来,确实能打。甚至比速腾的1.4T、思域的1.5T在动力账面上还多出那么十几匹。
可问题来了——
现在老百姓买车,还有几个盯着马力数字看的?
你跑个街,190马力跟180马力,能有啥区别?红绿灯起步快0.3秒?那不如省下来的油钱多吃两顿烧烤实在。
**更何况,国内消费者早就被自主品牌"卷"教育了。**
同样15万落地,比亚迪秦L给你插混,综合续航2000公里,油耗3毛钱一公里;吉利星瑞给你2.0T+爱信8AT,空间大得能翘二郎腿。
起亚K4拿什么拼?拿那个"国际市场口碑不错"的1.6T?
醒醒吧,国内车主现在只认两样东西:**省钱**和**不出毛病**。
设计硬朗又如何?现在流行的是"电动脸"
我承认,K4这次外观确实往运动路线走了,线条硬朗,黑轮毂很有攻击性。
但你看看街上——
新能源车那些封闭式格栅、贯穿灯带、悬浮车顶,已经把年轻人的审美带跑偏了。
传统燃油车那套"大嘴进气格栅+分体大灯",在00后眼里,那叫**老气**。
就像穿西装的大叔看卫衣短裤,怎么看怎么别扭。
更何况起亚这几年在国内的品牌力,说句不好听的,已经掉出第一梯队了。
前几年K5凯酷上市那会儿,我还特地去店里看过,展厅里冷冷清清,销售顾问玩手机比接待客户的时间还长。
这次K4就算设计再年轻,**没有品牌背书,年轻人凭啥买你?**
最致命的问题:定价这把刀,怎么下?
起亚如果真想把K4引进国内,最头疼的肯定是定价。
定高了?15万以上,速腾、思域、轩逸这些老江湖摆在那儿,人家保值率、保有量、售后网点,哪个不比你强?
定低了?12-13万起步,那就得跟自主品牌肉搏——比亚迪秦PLUS、吉利星瑞、长安UNI-V,哪个不是"同价位配置杀手"?
**这就尴尬了。**
往上够不着合资老大哥,往下打不过自主新秀。
就像夹在中间的夹心饼干,上下都受气。
而且别忘了,现在国内政策风向明显偏向新能源。
虽然燃油车市场还在,但增长空间肉眼可见在收窄。
买燃油车的要么是预算有限的刚需客户(他们更看重性价比),要么是不信任新能源的保守派(他们更认丰田本田大众)。
**起亚夹在中间,左右不是人。**
海外卖得好,不代表国内就吃香
有人会说:"起亚在北美、欧洲卖得挺好啊,设计和技术都不差。"
没错,海外市场确实是另一回事。
但你得搞清楚——
**国外消费者买车,跟国内逻辑完全不一样。**
北美人买车看保修政策、看品牌调性、看油耗环保;欧洲人买车看设计、看操控、看品牌历史。
国内呢?**看优惠幅度、看配置单、看朋友圈有没有人开。**
这不是贬低谁,这是市场环境决定的。
国内汽车市场竞争激烈到什么程度?
一台新车从发布到上市,不出半年就得官降保价,不然销量立马腰斩。
起亚K4就算拿海外版原封不动搬过来,**本地化做不好,一样没戏。**
车机系统流不流畅?语音识别准不准?OTA升级快不快?售后服务网点够不够密?
这些细节,才是决定一台车能不能在国内活下来的关键。
燃油车的黄昏,还是起亚的机会?
说句公道话,我不觉得燃油车会立刻完蛋。
毕竟现在全国充电桩覆盖率还没到那么夸张,三四线城市、县城农村,燃油车依然是刚需。
但问题是——
**留给燃油车的窗口期,越来越窄了。**
比亚迪今年直接掀桌子,插混车型价格打到10万以内,油耗还低到离谱。
你让起亚K4怎么接招?
除非——
**起亚愿意拿出点真诚来。**
比如定价做到极致良心,13万起步全系标配L2辅助驾驶;
比如质保政策拉满,7年15万公里整车质保;
比如渠道下沉,三四线城市也能方便保养维修。
但这些,**都得花真金白银。**
起亚在国内这几年销量萎靡,经销商信心本来就不足,厂家敢不敢砸钱搏一把?
我持怀疑态度。
最后一句话
起亚K4这车,技术没问题,设计也过得去。
但**技术和设计,从来不是决定一台车能不能火的唯一因素。**
国内车市现在这么卷,消费者要的是**实打实的性价比**、**看得见的诚意**、**用得放心的品牌力**。
起亚如果还抱着"我是合资品牌我高贵"的心态,那这车注定凉凉。
毕竟现在的年轻人,早就不吃这一套了。
**你觉得呢?**
如果K4真进国内,你会掏钱吗?
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
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