“这前脸像戴了口罩的大号卡罗拉，内饰那塑料感，你说它值8万我都嫌多！ ”
车评人韩路这话一出，评论区直接炸了锅。 被他“公开处刑”的，正是刚刚发布官图的第八代雷克萨斯ES——那个曾经加价3万还要排队半年、二手车贩子见了都要喊一声“爹”的神车。 韩路甚至直言，新ES的外观内饰“都像8万块钱的车”，不理解雷克萨斯为什么要这样对待自己销量最好的车型。 更狠的是，他直接拒绝了品牌方的拍摄邀请，理由简单粗暴：“因为太丑”。
就在两年前，你想买一台ES200，销售可能爱答不理，试驾得先排队。 2021年那会儿，ES300h卓越版落地价直奔45万，二手车开一年还能原价卖，堪称车圈“理财产品”。 可现在呢？ 打开任何一个汽车App，北京、上海的部分经销商，ES200的裸车价直接干到了19.99万，落地23万出头，比高配的丰田凯美瑞还便宜。 从加价7万到降价10万，这价格过山车坐得，比股市还刺激。
2025年，雷克萨斯在中国卖出了18.38万辆车，看起来是进口豪华品牌里唯一正增长的优等生。 但这18.38万辆里，有11.86万辆是ES，占比高达65%。 换句话说，雷克萨斯在中国，几乎就是靠ES这一款车在硬撑。 而这份“微增”的成绩单，是用惨烈的价格战换来的。 为了保住销量大盘，雷克萨斯的主力车型被迫卷入降价漩涡，ES终端价一度跌破20万元，多款产品“打骨折”甩卖。
这种饮鸩止渴的方式，亲手推倒了雷克萨斯经营多年的最坚固护城河——保值神话。 中国汽车流通协会的数据显示，雷克萨斯品牌的三年保值率，从2021年巅峰时期的86.7%，暴跌至2024年的59.35%。 这个数字，已经低于奔驰的63.12%。 对于很多当年加价买车的车主来说，这意味着开三年亏掉的钱，可能比一辆本田飞度还贵。
那么，让韩路和众多网友直呼“丑”、让品牌不惜降价也要力保的这台全新ES，到底长什么样？ 这次换代，雷克萨斯彻底抛弃了那张标志性的纺锤形大嘴格栅。 纯电版换上了几乎全封闭的前脸，混动版也只留了一条细长的通风口，整体搭配分体式大灯组。 官方说这叫“纺锤形车身”新语言，但网友们不买账。 有人说像“戴了口罩的卡罗拉”，有人说这封闭前脸配上细长大灯，活脱脱一个“没睡醒”的表情。
车身侧面的变化更引发争议。 老款ES那种舒展、温润的优雅线条不见了，新车采用了更低趴的溜背造型。 最引人注目的是侧裙处一道醒目的L型黑色装饰条，被网友戏称为“突兀的虾线”。 尾部虽然跟风用了贯穿式尾灯，但灯组往中间收得太急，加上后备箱盖的弧度，整个车尾看起来扁平，缺乏老款的那种饱满和气势。 有网友毫不留情地吐槽：“屁股太难看了，丑得有点离谱。 ”
尺寸上，全新ES倒是大了不少。 车长拉到了5140mm，轴距增加到2950mm，比现款足足大了一圈。 但问题是，在如今的中国市场，超过5米的车长早已不稀奇，连十来万的国产车都能做到。 更大的车身并没有带来更强的气场，反而因为设计线条的复杂和比例问题，被指显得“更高更臃肿”，甚至有些“小气与猥琐”。
这场设计的“豪赌”，背后是雷克萨斯用户画像的尴尬。 有数据显示，雷克萨斯车主的平均年龄偏高，在57.6岁左右。 这批核心用户追求的，正是老款ES那种低调、内敛、优雅的东方气质。 全新ES激进的设计语言，明显是想吸引更年轻的消费者，但这把“双刃剑”很可能首先刺伤了自己的基本盘，让大量老用户感到无所适从甚至望而却步。
设计争议只是表象，更深层的问题是电动化转型的迟滞。 全新ES提供了混动和纯电两种选择。 但据爆料，其纯电版ES350e得0-100km/h加速时间需要8.9秒。 这个性能参数，放在2026年的中国市场，尤其是面对30-40万价位的国产电动车时，已经毫无竞争力。 当比亚迪汉EV把零百加速干到3.9秒，当蔚来ET7的激光雷达快要成为标配，雷克萨斯拿出的纯电答卷，被指在核心的三电技术上缺乏诚意。
雷克萨斯的首款纯电车型RZ，市场表现更是惨淡。 2025年，RZ在中国的销量不足千辆。 更糟糕的是，这款车因为激进的回购政策引发了纠纷和召回，严重打击了雷克萨斯赖以成名的“可靠”品牌形象。 在智能座舱和自动驾驶方面，雷克萨斯的进展也显得缓慢。 即便全新ES用上了双联屏和更新的LSS智驾辅助系统，但跟动不动就卷“全国都能开”的国产新势力相比，其人机交互的智能化体验仍有明显差距。
于是，降价成了唯一能立即见效的武器。 2025款ES200臻享版，官方指导价29.99万，在部分地区的优惠已经达到8万元，裸车价低至21.99万，落地价约24.5万。 对比之前加价时期落地超35万的价格，里外里差了10多万。 混动版ES300h的优惠幅度也在7-8万元之间。 这种幅度的降价，在以前的雷克萨斯身上是不可想象的。
短期来看，降价确实稳住了销量。 2025年，ES单车型销量逆势增长至11.86万辆，撑起了品牌的大半边天。 但长期的代价正在显现。 保值率的崩塌是最直接的信号。 一辆2022款的ES200，当年含加价可能38万购入，2025年卖给二手车商只能报价22万，实际保值率不足58%。 曾经“开不坏”、“一车传三代”的保值神话，在新能源浪潮和价格战的双重冲击下，已然破灭。
价格体系的崩溃也带来了经销商端的乱象。 为了完成销售任务，部分经销商在金融方案、装潢套餐上设置套路，甚至出现销售承诺不兑现的情况，这进一步侵蚀了雷克萨斯在服务体验上的口碑优势。 那个曾经让车主感到省心、尊贵的品牌，正在变得和所有陷入价格战的品牌一样，充满算计和不确定性。
面对困局，雷克萨斯并非没有动作。 2025年6月，投资总额达142.4亿元的雷克萨斯上海超级工厂正式破土动工，预计2027年投产，初期年产能10万辆。 这是特斯拉之后上海第二家外资独资新能源汽车工厂，也是雷克萨斯在华最大单笔投资。 国产化意味着更低的成本和更快的市场响应，被外界视为雷克萨斯背水一战的关键。
同时，丰田中国进行了重要管理层调整，首次由中国人担任总经理等高层职位，意图让中国团队在产品定义和市场策略上拥有更大决策权。 这些举措都指向一个目标：让雷克萨斯更贴近中国市场。 但在2027年国产车型落地之前，雷克萨斯依然要靠目前的产品矩阵，与如狼似虎的国产新势力以及不断降价的BBA竞争。
韩路那句“不理解为何如此对待它”的批评，背后或许是一种惋惜。 他勉励雷克萨斯“活下去”，恰恰点明了这个品牌当前的处境——从高高在上的加价之王，到不得不靠降价和争议设计搏销量的求生者。 2026年3月20日，全新一代雷克萨斯ES开启预售，300h混动版预售价30.88万元起。 相比现款37.99万起的指导价，这被视为一种“变相官降”。 市场在观望，消费者在犹豫，这款被寄予厚望的换代车型，能否在审美争议和电动化短板的双重压力下，继续扛起雷克萨斯在中国的大旗。
从加价到降价，从设计优雅到备受吐槽，雷克萨斯的旅程折射出传统豪华品牌在智能电动化时代的集体焦虑。 当品牌光环和情怀消费逐渐失效，当“可靠”和“省心”不再是独一无二的卖点，雷克萨斯需要回答的问题是：除了价格，它还能靠什么吸引2026年的中国消费者？ 这场生存之战，没有退路。
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