说实话，奥迪这次真的让我有点吃惊，就在上个月，当我看到奥迪E5 Sportback以23.59万起的价格开启预售时，现场竟然响起了欢呼声。你能想象吗？一个豪华品牌，一款配备了quattro四驱、787马力、3.4秒破百的纯电轿跑，起售价直接杀入了23万区间。这和我印象中那个总是带着点矜持的奥迪完全不同了。
我记得大概五年前，奥迪的电动车主管们还在为销量发愁，宝马奔驰也一样。但这次，奥迪E5 Sportback的预售价格一出来，整个圈子都炸了。顶配才31.99万，却给了空气悬架、后轮转向、Brembo卡钳这些以往百万级性能车上才有的配置。更夸张的是，这款车上市30分钟订单就破万了。看来奥迪这次是真的放下了身段，准备和新势力们真刀真枪地干一场了。
我最初在工厂见到E5 Sportback实车时，它的设计确实让人眼前一亮。车头看像轿车，侧面看像轿跑，车尾看又像瓦罐车。它把轿跑TT、瓦罐RS6和概念车RSQ这三个设计融合得特别好，一点不别扭。特别是那个银色车身，在灯光下流动的光泽感，开上街的辨识度和回头率极高。奥迪这次用“AUDI”四个字母替代了经典的四环标识，这个改变挺大胆的，但配上环形和三角形元素的灯组，既延续了品牌基因又表明了电动化转型的决心。
坐进车内，整个座舱的交互系统，包括视觉、听觉、触觉，都做得冷静且高级。最吸引我的是中控屏正下方悬浮的奥迪助手，它和人的交互动态，像极了科幻电影里的场景。德国人的设计加上中国人的智慧，他们用了火山引擎的大语言模型“豆包”来赋能语音系统。和我们熟悉的那些恨不得捧着抱着你、在你耳边叨叨叨的交互不同，E5的交互更像教堂里的感觉，远远地看着你，直到你有所求，才给你回应和托举。
轻踩加速踏板，787马力、800牛・米的强大动力瞬间释放，身体被紧紧压在座椅靠背上，零百加速仅需3.4秒。前245后285宽幅的倍耐力P ZERO电车胎，紧紧抓住地面，即便全力加速，也几乎感受不到轮胎打滑。来到山路试驾，E5 Sportback的底盘调教功底尽显。前双叉臂后五连杆悬架，配合自适应空气悬架与CDC连续可变阻尼减震，面对连续弯道，车身侧倾被有效抑制。后桥转向系统更是让这个大家伙变得异常灵活，最小转弯半径只有5.25米，在狭窄山路上轻松完成掉头，完全没有大车的笨重感。
在智能驾驶方面，奥迪这次没有纠结，直接用了Momenta的激光雷达方案。全车配备了27个传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达，在英伟达Orin X芯片支持下可以实现城市领航、高速领航以及全场景泊车等功能。在实际体验中，它的确达到了国内第一梯队的水平。奥迪还提出了“辅助驾驭”的概念，提供柔和、敏捷、标准三种辅助模式，确保即使在辅助状态下，仍能延续纯正的奥迪驾控质感。
说到续航，E5 Sportback搭载了宁德时代的电池包，最大容量100kWh，CLTC综合续航最高能达到773公里。基于800V高压平台，它支持10分钟补能370公里，从10%充到80%只要22分钟。电池提供了8年或15万公里的质保，实测续航达成率超过85%，这个表现在同级别中算是优秀的。
在细节方面，全系标配四门多层隔音玻璃，顶配车型在后三角窗与后风挡也用了隔音玻璃。高速行驶时，风噪控制得极好，车内交谈完全不需要提高音量。内饰采用天然栗木饰板与麂皮混搭材质，触感柔软舒适。前排电吸门与主驾自动开合门的设定，让上下车充满了仪式感。
当然，任何车都不是完美的，E5 Sportback的后排座椅坐垫角度偏高，靠背偏直，长时间乘坐可能会影响舒适性。后备箱容积为347L，在同级车型中不算大，主要是因为后备箱比较窄，不过进深还是可以的。
和极氪001相比，E5 Sportback在动力上更有优势，四驱版峰值功率可达579kW，扭矩800N·m，零百加速3.4秒，比极氪001后驱版的3.8秒要快。在麋鹿测试中，E5 Sportback以120km/h的满载速度测试时，舒适模式下的悬架系统仍能提供充足支撑力，车身响应迅捷。和蔚来ET5T比，E5在静谧性和内饰材质上更胜一筹，全系标配的四门多层隔音玻璃有效隔绝了外界噪音。而和小米SU7 Max、特斯拉Model 3P这些车型相比，E5在动力、操控、空间和交互设计上各有优势。
从价格来看，奥迪这次的定价策略非常明确。23.59万的起售价直接切入了新势力车型的价格腹地。26.99万的先锋Plus型可以说是性价比之王，新增了麂皮座椅、全景调光天幕、哈曼卡顿音响等配置。而且它的选装包采用“单点式”而非捆绑销售，比如5000元的“奢享座舱包”就包含了座椅按摩和后排加热。这种灵活的选装模式让消费者能根据自己的预算打造个性化座驾，避免了不必要的浪费。
在长期用车成本上，E5 Sportback的保养间隔为1.5万公里，单次费用约800元，比同级别燃油车保养成本低了约40%。能耗方面，百公里电耗仅为15kWh，按照0.6元每度的电价计算，每公里成本只有0.09元。如果按5年行驶10万公里来算，总用车成本比燃油车能节省约3万元。
这款车是在上海嘉定安亭的AUDI智造基地生产的，这个基地在今年8月才落成启用，规划年产能36万辆，强调关键工序自动化和全流程数据溯源。制造质量体系完全符合奥迪全球工厂的工艺标准。从产品定义、供应链组合到定价，奥迪和上汽这次都摆出了不一样的姿态。
有业内人士分析，这不是简单的“价格战”，而是价格带下沉与价值点上移的体系化升级。随着中国新能源车渗透率与用户认知的提升，豪华品牌确实需要在主流价位段推出更有竞争力的电动产品。E5 Sportback选择在合资豪华传统强势的中型轿跑细分市场切入，同时将核心权益与智能化功能“打包前置”，减少了用户对“豪华要在配置上取舍”的感知摩擦。
我试驾完这款车后最深的感受是，奥迪这次真的把“豪华即体验”做成了可验证的方案。不是靠堆砌参数，而是真正注重内涵和品质。从驾驶质感到底盘调教，从智能交互到静谧性，每个细节都经过深思熟虑。特别是那个基于飞轮大模型的智能驾驶辅助系统，在实际道路体验中表现得很成熟。
在新能源车渗透率已超40%的今天，传统豪华品牌在新能源市场的零售份额却只有7.4%。面对新势力的强势崛起，BBA显然已经意识到了危机。2025年，奔驰、宝马、奥迪纷纷调整战略，以前所未有的投入和决心ALL IN电动化。三家品牌的中国区负责人最近频繁提及“中国速度”和“在中国、为中国”，并公布了未来两年在华的密集新品投放计划以及本土技术合作蓝图。
当传统豪华品牌开始真正发力电动化，并且把价格拉到和新势力同一水平线时，作为消费者的你会如何选择？是继续追随特斯拉、蔚来、小鹏这些新势力，还是给焕然一新的传统品牌一个机会？特别是对于E5 Sportback这样一款既有德系驾控基因，又融合了中国智能科技的车型，它是否真的能成为奥迪在电动时代翻身的起点？
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