车企拒收废旧电池，新能源产业被曝换了套路继续污染

标题：退役潮来袭，动力电池回收的真账与暗流

你去过郊区的废品站吗，成排的黑色方壳堆在雨里，油腻的工人穿着破背心，手里握着撬棍——这就是退役动力电池的现实落点，镍钴锰的味道混着潮湿泥土，刺得鼻子发酸，有人说这是新能源时代的“矿山”，也有人说它是未来五十年的污染源，市场上却少有人关心它的代价。

那一年，新能源汽车还是抢不到的爆款，电池回收这个词更多出现在环保口号里，2018年的《暂行办法》曾想让车企担起责任，现实给了它一个冷脸，车企宁可卖新车赚快钱，也不愿跳进回收这口深坑，再往前走几年，欧美把锂电回收纳入国家战略，我们的法规和激励机制却停在应付式的文件上，历史的节拍已经演过一次，退役潮这回只是快得多。

说白了，这是个算账的生意，回收的设备值几百万，而原材料价格正一路下行，正规企业的积极性自然被压到谷底，小作坊不讲环保，只讲现场价，梳子一样把每块电芯刮干净，锰、镍、锂都进了他们的袋子，比正规渠道高三成甚至八成的收购价，让那些原本应该进白名单的电池拐进了小作坊的门，至于酸液被直接倒进沟里，没人管，也没人愿意管，黑市的逻辑就是价高者得。

你看上海，2023年因为改装退役电池的电动自行车和储能设备，火灾发生了一千多起，这就是“简单再利用”的隐患，拆解回收更狠，暴力拆解让稀有金属回收率下降，资源流失再添一笔，政府的方案在2025年春节后正式批准，地方回收网点铺到了327个地市，1万个网点听起来不少，可在退役潮的增长曲线面前，它的作用就像小河挡洪水。

更有意思的是，国家提到“梯次利用”和“再生利用”，梯次利用把电池送去储能或通信基站，要求低但生命周期有限，再生利用则把金属抽出来重新进生产线，这两条路技术门槛高、投资大、收益慢，所以资本更愿意看眼前的小作坊模式，低成本、快变现，污染的成本留给别人，收益留下自己，这就是风险转嫁的典型剧本。

想想看，2025年的退役量预计超82万吨，到2030年就是350万吨，这个数字背后的现实是，绝大多数电池将和正规的回收体系擦肩而过，小作坊的撬棍会比合规企业的机械手更忙，这不仅是资源的浪费，也是环保账本上的空洞，所谓新能源的“绿色承诺”，在退役环节会变成灰色或者黑色。

有人说，等到环境和安全事故多到无法忽视时，资本才会回头投资正规回收，可届时成本谁来承担，周期里每一次延迟都让污染沉积更深，退役潮不是一个新闻节点，它是一条长期的暗流，电动化的大船要不要在暗流里再开十年，这是摆在每个人面前的问题。

等到你再次路过郊区废品站，撬棍依旧，锂的味道依旧，只是你会发现，新能源时代的开场光鲜，结账却是在雨里、泥里、黑市里完成的。