华为赛力斯17亿亏损背后：300家供应商集体翻身，前特斯拉工程师抢着来

华为赛力斯17亿亏损背后：300家供应商集体翻身，前特斯拉工程师抢着来，重庆出租车司机改行当参观向导的真相

你说这事儿邪门不邪门？

2020年的赛力斯亏了17个亿，外面都说这公司快完蛋了。结果四年过去，人家毛利率从3%飙到21%，周边300多家供应商跟着发财，连特斯拉的工程师都跑过来打工。我一个开了十几年车的老司机，见过太多企业倒腾来倒腾去瞎折腾，但这次真不一样——这场仗打得漂亮，漂亮在哪儿？漂亮在人家没走捷径。

咱先说说那17亿到底亏在哪儿了。

2018到2020这三年，赛力斯就干了两件事：一个是在重庆砸几十个亿建智能工厂，生产线什么增程纯电都能造；另一个是悄悄跟华为签了合作备忘录，当时华为正偷偷摸摸搞鸿蒙座舱和电驱系统。你想啊，那会儿蔚小理正红得发紫，谁看得上这个传统车企？外面的人只看到账面亏损，没看到人家在憋大招。这就跟炒股似的，别人恐慌的时候你得看清楚——到底是真完蛋，还是在换跑道。

关键转折来了。

2021年4月，华为突然整出个HI模式，说白了就是“我不造车，但我教你怎么造好车”。这可不是简单卖零件，人家把电驱平台、智能座舱、自动驾驶全套技术打包给你，赛力斯成了第一个吃螃蟹的。你猜怎么着？华为那个DriveONE电驱效率89%，当时行业平均才85%；鸿蒙座舱手机跟车机无缝连接，这玩意儿2022年装上问界SF5的时候，我坐朋友车上试了一把，真他妈流畅，比我那台十几万的车机强出十条街。

但光有技术不行，得能量产啊。

重庆那个凤凰智慧工厂，自动化率超过90%，激光焊接精度0.05毫米是什么概念？相当于一根头发丝粗细。2023年问界新M7单月交付破两万台，工厂直接开启“007”模式，华为派了上千个工程师驻场优化流程，硬是把交付周期从45天压到20天。我听说那段时间工厂周边的夜宵摊生意好到爆，因为工人三班倒根本不停歇。这种拼劲儿，跟当年深圳搞华强北的那股狠劲儿一模一样。

再说说那个毛利率的事儿，这数字最能说明问题。

2020年毛利率3.5%，2023年直接蹿到21.2%，这可不是靠降成本抠出来的。问界系列均价三十多万，但智能化配置溢价明显，零部件成本占比65%，传统豪华车得75%。举个例子，问界M9那个百万像素智慧大灯，你说这东西值不值钱？值。但成本占比反而比传统车低，因为技术含量高的东西恰恰利润空间大。华为的渠道还帮忙省了销售费用，2023年销售费率直接降了8个点。你看，这才叫真正的“技术增值”，不是靠打价格战耗死对手。

最绝的是产业链效应。

重庆基地周边现在聚了300多家供应商，宁德时代、博世这种大厂就不说了，本土企业“重庆延锋”因为给问界供应座舱壳体，年订单额涨了200%，还专门引进德国库卡机器人开新产线。华为自己也没闲着，HI模式跑通之后，智能汽车解决方案业务收入2023年翻了一番，长安、奇瑞都来排队下单。这就有意思了——以前都说零和博弈，你死我活，现在倒好，头部企业跟科技公司一合作，整个产业链都活了。

你以为赛力斯就傻傻等着华为喂饭？

人家2023年自己搞出个“超级电驱”系统，效率91%，零下30度还能保持续航。这技术怎么来的？双方联合实验室“竞争性协同”，华为开放电控底层协议，赛力斯团队优化电机绕线工艺，扭矩密度提升15%。现在这技术已经用在赛力斯新品牌“蓝电”上了，上市三个月销量破万。你看，合作不是依赖，是互相成就，赛力斯没丢掉自己的研发能力，反而通过技术吸收完成了进化。

还有个细节特别打动我。

问界App用户社区每天发帖量超5万条，其中三成是功能建议。有个车主提议“露营模式”，工程师采纳后OTA升级直接上线；“宠物模式”从提议到实现就用了45天。这什么概念？相当于千万用户一起造车，老用户推荐购车比例达到25%。传统车企哪有这种玩法？都是设计师闷头画图纸，消费者只能买单或者不买。现在倒好，用户直接变产品经理，黏性能不高吗？

行业标准都被他们改写了。

2023年中国汽研发布《智能电动汽车评测标准》，首次引入座舱交互效率、OTA升级频率这些指标。为啥？因为问界的技术把门槛拔高了——L2.9级自动驾驶城市NCA误刹车率比行业平均值低40%，鸿蒙座舱一年OTA更新超20次，别人家才5次。这意味着啥？标准是他们定的，竞争对手要么跟上，要么出局，整个行业被迫升级。

欧洲人都开始研究他们了。

2024年日内瓦车展，好几家欧洲车企工程师专门跑去看问界M9，对800V快充平台和全向防碰撞系统感兴趣得不行。德国《汽车周刊》直接评论说：“中国智能电车在软件整合上已经领先传统车企一个身位。”赛力斯现在已经开始布局海外，2025年计划在欧洲推出左舵版问界，还要用华为的海外渠道卖车。你说这牛不牛？从追赶者变成标准输出者，这才几年功夫。

人才都抢着来。

原特斯拉上海工厂生产总监跳槽到赛力斯，负责重庆工厂数字化改造，他接受采访时说：“这里能同时接触华为ICT技术和汽车制造，这种跨界机会全球罕见。”类似案例超过百人，涵盖算法、电池、设计各个领域。赛力斯跟华为还联合搞了个“未来汽车学院”，已经培养了500多名复合型工程师。你想啊，以前都是中国人挤破头去外企学习，现在风向变了，顶尖人才开始反向流动，这说明啥？说明本土企业真有货了。

环保账也算得明白。

问界增程车型纯电续航200公里，覆盖90%日常通勤，车主年均碳减排2.5吨，相当于种130棵树。赛力斯把碳积分卖给燃油车企，2023年收益超5亿。重庆工厂光伏覆盖率80%，年减碳1.8万吨，拿了国家级“绿色工厂”称号，享受税收优惠，还吸引了ESG投资基金。你看，技术合作不光创造经济价值，还把环境效益做成了正向循环，这才是长久之计。

重庆这座城都被改变了。

两江新区因为赛力斯崛起形成了“汽车数字谷”，吸引50多家科创企业落户，年产值破千亿。当地出租车司机以前拉客去火锅店，现在多半是去赛力斯工厂参观。工厂直接雇1.2万人，间接带动周边餐饮、物流岗位超5万个。赛力斯还搞了个“蓝星计划”，资助贫困地区孩子学智能制造，首期200名学生已经进实习了。这场合作的社会意义早就超越商业了，成了区域经济转型、人才培养的催化剂。

最后说回那个17亿亏损。

华为跟赛力斯都没想赚快钱，华为坚持“帮车企造好车”而不是贴牌代工，赛力斯忍着转型阵痛全力改造生产线。双方联合投入超百亿，研发周期三年，才推出问界M5。华为ADS自动驾驶路测里程超1亿公里，赛力斯完成超1000次碰撞测试。余承东说得对：“造车没有捷径，唯有死磕体验。”这种长期主义，才是中国科技制造业从“大”到“强”的精神内核。

你看，17亿亏的不冤，那是买未来的入场券。四年之后，赛力斯从濒死企业变成行业标杆，带活了整个产业链，还把中国智能汽车标准输出到欧洲。这场仗打得漂亮，不是因为运气好，是因为人家看得远、沉得住气、舍得投入。

评论区说说，你觉得这种“长期主义”还能在哪些行业复制？