两个月前，网上到处都在说比亚迪的国内销量撑不住了。连续下滑的月度数据，让新能源一哥的光环看起来摇摇欲坠。结果一份2025年的财报甩出来，人们才猛然发现，真正让比亚迪站稳全球的，是另一个被忽略的战场——海外市场。财报显示，2025年比亚迪海外销量首次突破百万大关，达到105万辆，同比激增145%，海外营收占比从28.55%猛增至38.65%。
从国内市场的价格缠斗，到海外市场的高歌猛进，这个转折，比预想的剧本还要迅猛。2025年的中国车市，价格战打到毛利率跌破十年新低，整个行业都在过冬。比亚迪的净利润同比下滑18.97%，单车利润仅剩约6174元，国内业务毛利率降到16.66%。但与此同时，海外业务的毛利率却高达19.5%，平均单车售价达到18.6万元，比国内的12.7万元高出近6万元。
很多人只盯着国内销量的起伏波动，没注意到比亚迪在海外的布局已经结出了决定性的果实。现在比亚迪每卖出四辆车，就有一辆交付海外，这个比例还在快速提升。海外市场，正在成为比亚迪对抗国内价格战的“战略调节阀”，更是其重塑全球汽车竞争格局的关键支点。
2025年，比亚迪的全球化进程迎来了里程碑式的突破。全年海外销量达到105万辆，同比增长145%，海外销量占比提升至22.8%。这个数字背后，是一个多点开花、全面爆发的全球市场格局。
从区域分布来看，比亚迪的海外版图已经覆盖全球119个国家和地区。在亚太市场，比亚迪在新加坡、泰国、印尼和马来西亚拿下了新能源销量前三的位置。其中，泰国市场的表现尤为突出，一季度以8800辆的销量登顶当地新能源市场，在2025年泰国国际车展中，比亚迪与腾势品牌合计收获超1万辆订单，历史性超越丰田的9800辆，终结了日系车企在当地长达数十年的市场垄断。
南美市场成为比亚迪另一个增长极。在巴西，比亚迪2025年一季度新能源销量突破2万辆，稳居当地销冠。2024年，比亚迪在巴西销量达7.6万辆，品牌排名从第15位跃升至第10位，成为当地增长最快的汽车品牌。在欧洲，比亚迪实现了268.6%的同比暴增，从曾经的“小众品牌”变为主流选项。在西班牙市场，比亚迪电动车的市占率高达19.2%，登顶销量榜。
动态对比更能说明问题。2025年比亚迪国内营收同比下滑11.17%，而境外收入却同比增长40.05%，达到3107.41亿元。海外市场不仅成为比亚迪最强劲的增长引擎，更意味着其抗风险能力和全球品牌定位发生了根本性变化。从“以内养外”到“内外并重”，再到“海外占比逼近四成”，比亚迪的全球战略正在经历结构性重塑。
打开比亚迪2025年的财报，一组对比数字格外醒目：2025年下半年，比亚迪海外平均售价达到18.6万元，而国内平均售价只有12.7万元，差价近6万元。在毛利率层面，海外业务19.46%的水平，比国内高出近3个百分点。折算下来，海外单车毛利约5.2万元，是国内2.2万元的2.4倍。
这个价差和利润差，揭示了比亚迪“双线作战”的核心逻辑。在国内市场，比亚迪面对的是全面升级的价格战，整个行业利润率跌到了4.1%的十年新低。为保持市场竞争力，比亚迪不得不采取灵活的定价策略，导致整体毛利率下降1.69个百分点。这是行业普遍现象，但对比亚迪而言，国内市场更多是“卷”技术与成本，巩固基本盘。
而在海外市场，故事走向了另一个版本。凭借技术领先性、产品差异化，比亚迪在竞争环境不同的市场实现了品牌上攻和利润收割。比如汉EV在国内卖20多万元，在欧洲能卖到45万人民币，比国内贵了近一半，照样卖得不错。这种高溢价不仅直接贡献了整体毛利率，更成为维持和改善整体利润结构的关键。
两者协同，形成了“国内练兵、海外建功”的良性循环。国内市场的规模效应和垂直整合帮助控制成本，为技术创新持续输血；海外市场则利用这些技术成果，在溢价空间更大的市场实现利润收割。海外市场实质上扮演了“利润稳定器”和“增长放大器”的双重角色，让比亚迪在国内价格战的寒冬中，依然能保持战略投入和全球扩张的底气。
比亚迪在海外市场的成功，并非简单的“中国车型全球复制”，而是针对不同市场需求的精准适配和深度本地化。这种“一地一策”的策略，让比亚迪在强手如林的全球市场中找到了差异化突破口。
以泰国市场为例，比亚迪的成功关键在于精准的产品定位和决定性的本地化生产布局。ATTO 3（元PLUS）作为纯电SUV，精准契合了当地市场需求。更关键的是，比亚迪在2024年7月完成了罗勇工厂的竣工投产，创造了大量本土就业岗位。这种深度本地化不仅赢得了当地认可，还帮助比亚迪在2025年泰国国际车展中历史性超越丰田，终结了日系车企在当地长达数十年的市场垄断。
巴西市场的故事更加精彩。面对巴西政府将纯电车关税从18%升至25%、混动车从20%涨至28%的政策变化，比亚迪凭借前瞻性的本土化布局成功规避了这些贸易壁垒。比亚迪巴西工厂在15个月内实现投产，年产能达到15万辆，这一速度创下了当地纪录。工厂现有1000名员工，当地员工占比达到80%。比亚迪巴西总经理曾表示：“未来每一辆车都将是巴西人制造的巴西车。”这种深度本土化不仅赢得当地认可，还获得了巴西政府的税收优惠政策支持。
在欧洲，比亚迪的布局更加系统化。匈牙利工厂已经正式投产，成为中国车企在欧洲的首个全资整车生产基地，直接辐射整个欧盟市场，完美规避了欧洲的反补贴调查和关税壁垒。比亚迪还与三所匈牙利顶尖高校建立联合实验室，通过产学研协同创新培育本土技术人才。在供应链层面，比亚迪已与50余家匈牙利本土企业建立合作，本地化采购率从2016年的30%提升至78%。
比亚迪海外成功的底层逻辑，是其构建的全产业链垂直整合体系。截至2025年，刀片电池装机量突破2000万台，材料自供率超过80%，生产成本较外购模式降低25%。2025年电池级碳酸锂价格大幅波动，比亚迪凭借自主电池生产能力，有效对冲成本压力，保障了产品价格竞争力。
比亚迪的海外成就，必须置于“中国汽车出口量跃居全球第一”的宏观背景下审视。2025年，中国汽车出口总量达到832万辆，同比增长30%，连续三年稳居全球首位。其中新能源汽车出口表现尤为亮眼，共出口343万辆，同比增长70%，占出口总量的41.2%。
在这个整体突破中，比亚迪作为龙头企业，其成功具有重要的示范效应。2025年，比亚迪纯电动车全年销量225.7万辆，特斯拉163.6万辆，比亚迪首次在全年销量上超越特斯拉，登顶全球纯电销冠。更值得关注的是，2025年全球新能源汽车销量2354.2万辆，中国一家就占了70.3%的份额。纯电动车市场中国占64.3%份额，插电混动市场更是夸张，中国品牌拿下76.4%的全球份额。
比亚迪的出海实践，验证了中国汽车产业在电动化、智能化赛道上的整体突破，为其他中国品牌出海提供了路径参考和信心提振。从出口数据看，奇瑞以134.4万辆蝉联出口冠军，连续23年保持中国品牌乘用车出口第一；上汽以107.1万辆紧随其后；比亚迪以104.96万辆位列第三，但145%的增速在百万量级的基数上实现，堪称恐怖。
这场出海浪潮的深远意义，在于竞争格局的重塑。中国汽车从“市场换技术”的输入方，转变为技术、产品、产能的输出方，正在撼动以日、德、美系为主导的传统全球汽车产业格局。产业价值也在同步提升——出海意味着从产业链中低端向品牌、技术、服务等高附加值环节攀升。在新能源汽车领域，中国品牌有机会参与甚至主导全球技术标准、充电体系、智能生态等新规则的制定。
比亚迪海外占比逼近四成是一个里程碑，但中国汽车改写世界版图是一场漫长的马拉松。这场“出海狂飙”不仅关乎一家企业或一个产业的兴衰，更是一次关于中国制造业全球竞争力的深刻验证。
展望未来，比亚迪和所有中国车企都面临着一系列挑战。地缘政治与贸易壁垒日益复杂，欧洲的反补贴调查、美国的关税政策、各国的本地化生产要求，都需要更加灵活和前瞻的应对策略。品牌忠诚度与文化建设的挑战同样严峻——如何在传统汽车文化深厚的市场建立持久品牌影响力和用户情感联结，是中国车企从“产品出海”走向“品牌出海”必须跨越的门槛。
本地化运营需要进一步深化。从生产销售到研发、数据、合规管理的全面本地化，对管理体系提出了更高要求。持续的技术创新压力也不容忽视——维持在全球电动车技术领域的领先地位，应对国际巨头的全力反扑，需要持续的高强度研发投入。2025年，比亚迪研发投入达到634亿元，同比增长17%，相当于每天烧掉1.74亿元用于研发，这种投入力度能否持续，将直接影响其长期竞争力。
从“产品出海”到“产业链出海”，再到未来的“品牌出海”与“价值出海”，比亚迪的海外征程才刚刚进入深水区。当海外销量占比真正突破50%的那一天，或许才是中国汽车真正改写世界版图的开始。
你认为比亚迪在海外市场的成功，主要靠的是性价比，还是技术和品牌力？
全部评论 （0）