自从奇瑞和捷豹路虎签下战略合作协议，短短不到一年半时间，神行者这个停产多年的IP就被重新翻了出来。
光是这台车的配置单，就已集齐了华为智驾、宁德时代电池、高通芯片。目前神行者8已开启预售，预售价格33.99万起，成了车圈争议的焦点。
就在8月14日，常熟大雨滂沱，神行者8正式开启了预售，准备给豪华SUV市场来点刺激的。
常熟工厂下线，神行者8预售！
行业内还在纠结怎么降本增效，神行者8转头就在发布会上把价格定在了33.99万起。
为了立住“豪华”的口碑，神行者8堆料堆得手软，具体到智能辅助驾驶领域，神行者8全系标配华为乾崑智驾ADS 5。
相比同工厂出品的揽胜极光L如今跌至18万清库，这台神行者8在硬件参数上确实上了个新台阶：全系标配闭式双腔空悬、三把锁、还有800V高压平台。
一句话总结，就是配置拉满，硬件不割裂！
而这一底气得益于奇瑞和捷豹路虎的“反向合资”模式。
所谓反向合资，即中方奇瑞全权掌控整车研发量产，外方捷豹路虎只出设计授权和底盘调校。
通俗点解释，就是车是奇瑞造的，标是路虎的老IP，智驾是华为的，灵魂到底是谁的，成了最大的争议。
参数亮眼之外，这台车还面临着“去路虎标”的尴尬现实。
发布会上，有人质疑，同一个常熟工厂，极光L跌到18万没人要，神行者8凭什么卖33.99万？这中间的差价，买的是配置还是情怀？
价格公布，争议随之而来。
其中，神行者8大五座版预订价33.99万元起，首发限定版限量1000台，锁单权益价44.99万元。
大六座PRO版34.99万元，MAX版37.99万元，MAX+版更是到了42.99万元。
用上全系标配的硬件，无疑是想避开“高低配割裂”的坑，让每一位车主都能拥有完整的整车核心能力。
不得不说，文飞喊出“相比速胜，我们更需要长久的胜利”，是有道理的，毕竟月销五六千才是初步成功。
不过预售当晚，首发1000台限定版秒空，第一批吃螃蟹的人赌的是奇瑞的制造能力能压住路虎的品牌残值。
最起码，这台车的“荒诞感”就在那里，同一条产线，三年前极光L卖18万，三年后神行者8卖33.99万。
灵魂拷问：到底是谁的车？
8月14日的预售发布会后，关于这台车的争议并没有停歇。
神行者8虽然挂着“神行者”的名号，但在法务团队的严格要求下，传播中不得使用“路虎神行者”等称谓。
这意味着，这台车虽然有路虎的底盘调校和设计授权，却在极力剥离路虎的品牌背书，甚至连名字都不能叫“路虎神行者”。
目前，关于这台车的“灵魂”归属问题，比任何配置参数都更值得追问。
智驾是华为的，电池是宁德时代的，芯片是高通的，底盘调校是路虎的，整车制造是奇瑞的。
从中也可以看出，这台车的责任主体相当复杂，一旦出现售后问题，权责可能存在天然推诿。
神行者品牌可能迫切需要用配置密度砸出价值感，用156项全系标配绕开行业通病。
神行者8被放在这个合资史上最尴尬的时间窗口预售，是对消费者理性算账能力的一次巨大考验。
而关于这台车的未来，是成为“豪华全地形SUV的狠角色”，还是“用中国供应链为英国IP残值兜底”，答案在三年后的保值率曲线里。
