那台820RR的发动机成了废铁，因为张雪机车出事了，请大家注意安全。
这件事闹得沸反盈天，最后逼迫厂家不得不把这“烂摊子”摆出来，并且有退款、换新等处理方式，在故障车大拆解的同时也暴露出了技术底细。
你说这事闹大了，其实往深处看的话这哪是一起简单的爆缸事故啊这是给国产高性能摩托车企业上了一堂深刻的售后生死课。
我们得把时间线往回拨一下，看看这里面的逻辑。
这三个月的整改期中，厂家可是放出狠话了。谁家店里的技师水平达不到标准呢？服务跟不上的话直接关掉店铺吧。
这招儿很损、也很狠。
咱们北京话说，这就是“壮士断腕”。
你想啊，技师才是售后那块金字招牌的灵魂，光靠厂家那些公关稿是稳不住人心的。
留不住专业人才，再好的车也得给整废了。
那些玩高性能车的车主，哪个不是把车子当成宝贝一样供着？出了问题之后心里就有点堵得慌了，在售后服务方面如果总是打太极的话，口碑崩塌也是分分钟的事情。
要说这事儿最值得我们关注的，就是那个“磨合期”。
你说买高性能车不就是为了那份爆发力吗？
可这性能释放与机械极限之间，界限到底在哪里？
厂家表示发动机质量有瑕疵，但是车主磨合期拉高转速也是个客观原因。
这就是给刚出生的婴儿喂大鱼大肉，他不拉肚子才怪。
现在有人提出，干脆给新车出厂时就装上电子限速器，在磨合期里你拧死油门也别想超转。
这主意听起来不错，但是你怎样让买这款车的用户接受呢？
这并不等于把刚买回家的猛虎锁在笼子里吗？
其实大伙心里都有疑问，整改期过去了真的会改变吗？
那些关店的强硬手段，在真金白银的商业合同面前，到底能不能落地？
咱们走着瞧吧。
这事儿也给国产车企提了个醒，光靠卖激情是不够的，你得有一套扎扎实实、摆得到台面上去的标准交付流程，并且不要让用户成为你的小白鼠。
咱们可以一块儿聊一聊天，头一个就是你觉得高性能摩托车能不能交给还没磨合好的新手？
这东西本身就是带刺的玫瑰，没有一定的技术基础的话是不是真的需要给它加上一个电子“紧箍咒”？
再一个，品牌方这次把故障拆解公开是想自救撑场面还是真的铁了心要在售后服务上做大的改变？
我觉得可以，如果真的能把售后服务门槛立起来的话，对于整个国产摩托车圈儿都是件好事了，在以后买车的时候也不用再靠运气来决定好不好啊。
毕竟，我们花钱买的是自由和快乐，并不是为了拥有麻烦回家伺候。
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