这活动，一天居然要两千块，也太离谱了吧！
当时瞅着车展上那台新提的车，尾箱还没捂热，后头那个蓝幽幽的小夜灯就晃得人眼疼。
说真的，谁能想到这玩意儿在今年七月底直接被工信部给一巴掌拍死了。
第410批的公告一出来，新车只要带这东西，连厂门都出不去。
以前满大街跑得挺欢的蓝灯，转头就成了行业里人人避之不及的法外之物。
其实回过头想想，这事儿早有苗头，毕竟从交通法规的底色来看，蓝色向来是特种车辆的专利，民用车根本就没拿到这张合法的身份证。
蔚来高管当时还吐槽过有些车比尾灯还亮，这话倒真没夸张。
夜里下雨，那光刺得人直犯嘀咕，压根分不清后面是辆私家车还是救护车。
再加上路上开智驾的人一多，大车距配上个亮堂堂的蓝灯，旁边加塞的司机一看就心里有数，反倒变着法儿地往前挤，最后弄得系统急刹连连。
麦肯锡前阵子那份调查报告其实说的挺明白的，超六成车主真以为这灯一亮车就能自己完全管事了。
这种把辅助当自动的错觉，最后捅出来的娄子，总得有人来平。
车企当年非得顶着合规风险把这灯装上去，账本翻出来其实全是苦水。
理想、赛力斯、小米这些大厂，哪个不是一年扔进去几十个亿甚至上百亿在搞研发？
这钱花出去了，总得找个地儿让老百姓掏腰包买高配。
算法这东西藏在代码深处，谁也看不见摸不着，总不能把一堆服务器代码拍在消费者脸说这值两万块吧。
于是那盏蓝灯就成了最便宜的视觉推销员，一边闪着科技感，一边帮着车企把高阶智驾套餐的溢价给收回来。
如今监管大棒落下来，车企除了老老实实搞OTA把行驶中点亮的功能阉割掉，还得琢磨怎么把底裤露出来之前跑得更快。
吉利和比亚迪已经拿到新国标的体系认证，1000多个测试场景听着就让人头皮发麻。
华为那边为了云端算力也是几百亿砸下去，小鹏和蔚来虽然亏损还没填平，但研发支出的数字是一点没往下掉。
没有了那盏会发光的招牌，接下来拼的就是实打实的无接管里程和极低的接管率。
说到底，花了上百亿买来的代码，终究是要在无数次长尾场景的摩擦里去兑现价值的。
那些指望靠一盏氛围灯就能让消费者闭眼买单的日子，算是彻底翻篇了。
坐在方向盘前面的人，终究还是法定的唯一责任人，这一点不管系统迭代到第几代，谁也别想甩得干净。
