2019年，当雪佛兰Silverado HD1500和GMC Sierra HD1500这两款全美知名的全尺寸皮卡率先搭载代号L3B的2.7T发动机时，许多传统皮卡用户投来了怀疑的目光。 这款被通用命名为TurboMax的发动机，从此开启了一条与众不同的技术路线。
通用工程师透露，L3B的开发与传统涡轮增压发动机完全不同。 大多数厂商追求小排量和低机械摩擦，恪守0.5升单缸排量的黄金标准，而L3B反其道而行之，将单缸排量提升至0.675升。 这使得发动机体积接近传统V6，但通用毫不在意，他们坚信解决涡轮迟滞才是首要目标。
TurboMax的核心设计理念是先定涡轮再设计发动机。 通用首先与博格华纳合作开发了57mm涡轮扇叶，并采用双涡管设计。 简单来说，它将四个气缸的排气分成两路，1-4缸和2-3缸各走各的道，避免排气相互干扰。 这种设计如同为废气修建了双车道高速公路，提升流速，让涡轮更早启动。
为了给涡轮提供足够动力，通用决定采用超大单缸设计。 工程师形象地解释，他们需要让每个气缸排出的废气汇聚成有力的拳头，重重捶打涡轮叶片。 这种思路直接而高效，体现了美式工程思维的特点实用为先，不拘小节。
2019年首次装车后，通用在2022年对L3B进行了重要升级。 通过增强刚度和优化NVH（噪音、振动和声振粗糙度），性能提升至223kW的最大功率和500Nm的峰值扭矩。 这一版本成为TurboMax系列的性能巅峰，被应用于雪佛兰Tahoe和GMC Yukon等车型。
这款发动机的扭矩输出特性令人印象深刻。 在1500rpm时就能输出430磅英尺（约583N·m）的扭矩，完美契合皮卡拖拽重物的需求。 相比之下，通用的5.3升V8发动机扭矩仅为383磅英尺，即使强大的6.2升V8也只比这款四缸发动机多出30磅英尺扭矩。
主动闭缸技术是TurboMax的另一大亮点。 通用将其称为Tripower可变气门管理技术，通过三段式可变凸轮轴滑动实现四缸性能、四缸经济以及两缸超级经济三种模式。 当车辆高速巡航时，系统会智能关闭两个气缸，理论上可节省15%的燃料。
面对皮卡高负荷工况下的散热挑战，工程师专门开发了600W电动水泵。 与传统机械水泵不同，即使车辆停车熄火，电子水泵仍能持续工作，为发动机降温。 集成式排气歧管可利用废热加快发动机预热，涡轮增压器还能优先获得干净、凉爽的新鲜机油。
在材料选择上，通用毫不吝啬。 锻钢曲轴和连杆、加强铝合金活塞、球墨铸铁缸套，这些高质量材料共同支撑着发动机的耐久性。 通用曾拆解一台经过暴力测试的L3B发动机，发现即使在全功率、全扭矩的恶劣测试后，内部零件几乎完好如新。
这款发动机对不同市场的适应性也值得关注。 引进中国时，面对国六B排放法规，通用工程师调整了最大扭矩输出平台。 中规版TurboMax在2000转就能输出500N·m扭矩，并持续到3500转，而美版要到3000转才能输出最大扭矩。 这一调整使发动机在常用转速区间表现更优秀。
如今，TurboMax发动机已从最初的雪佛兰Silverado拓展到多款车型。 2025款雪佛兰Colorado、GMC Canyon以及性能轿车凯迪拉克CT4-V都搭载了不同调校版本的L3B。 在CT4-V上，这台发动机可输出325马力，展现出灵活的性能适应性。
尽管这款四缸发动机表现出色，但仍有用户怀念V8发动机特有的平顺感和声浪。 一些用户质疑，在太浩/育空这类全尺寸SUV上，四缸发动机是否真是最合适的选择。
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