在英国伦敦的街头，一位当地市民骑着一辆来自中国无锡的电动自行车，轻松穿梭在车流中。 他可能不知道，这辆车的故乡——江苏无锡锡山区，平均每分钟就有2.4辆电动车下线，发往全球100多个国家。
这些在中国被称为“小电驴”的电动两轮车，如今在海外市场身价翻倍。 在欧洲，一辆高端电动自行车售价可达3000欧元（约合人民币2.3万元），而同款产品在国内仅售几千元。 价格差异的背后，是中国电动车产业从“代工贴牌”到“品牌出海”的蜕变。
无锡锡山区被称作“中国电动车之乡”，全国每3辆电动自行车中就有1辆产自这里。 2024年，锡山区电动车出口额达6亿美元，同比增长40.9%，整车出口量超过126万辆。
雅迪、爱玛、台铃等国内消费者熟悉的品牌，在海外市场同样占据主导地位。 以雅迪为例，其生产车间每35秒就能下线一辆整车，自动化生产线和实时质量监控系统保障了高效率与高品质。 而支撑这种效率的，是锡山区聚集的600余家电动车产业链企业，从电池、电机到车架、控制器，所有零部件都能在30公里内配齐。
海外市场对中国电动车的需求爆发，源于多重因素。 欧洲的能源危机和环保政策推动居民转向电动出行，而东南亚国家如印尼、泰国则通过补贴政策加速“油改电”进程。 此外，中国电动车企业针对不同市场进行了精准适配：
欧美市场：主打高端车型，配备快充技术、手机智能控制和GPS定位，满足长距离通勤和休闲骑行需求；
东南亚市场：侧重耐用性和性价比，针对热带雨林气候优化防水性能，并加长座椅适配家庭出行；
美洲市场： 结合皮卡文化，推出可折叠便携车型，方便用户携带出游。
英国代理商曹佑如表示，选择与中国品牌合作的关键在于“品质过硬”。 她曾在菲律宾市场目睹一家中国企业用三个月时间免费维修故障车辆，最终靠质量赢得当地信任。
早年，中国电动车出海大多以贴牌代工为主，利润微薄。 如今，企业开始通过自建门店、本地化营销提升品牌价值。 锡山区企业在全球40多个国家设立了超2000家销售门店，并在越南、印尼等地建设了20多个生产基地。
2023年，长三角（无锡）电动车跨境电商产业园正式启用，为企业提供物流、知识产权等一站式服务。 园区内一家企业负责人透露，通过政策补贴和数字化营销，出海综合成本降低了12%。
在锡山电动车产业园，一家整车厂负责人形容：“带够钱，早上进园区，下午就能开着自己品牌的电动车出来。 ”这种效率源于完整的产业链协作。 2025年上半年，锡山区电动车产业集群营收达366亿元，同比增长24.8%。
海外仓的布局进一步加速了跨境销售。 目前，锡山区企业已在9个国家建设了14个海外仓，其中众星公司通过“专业团队+海外仓”模式，跨境电商出口额同比增长500%。
无锡市政府推出18条跨境电商支持政策，锡山区还额外制定了电动车产业“21条”专项政策，涵盖展会补贴、研发奖励等。 当地商务部门建立了企业服务群，确保问题在24小时内响应。
仅2024年，锡山区就组织35家企业参加了57场国际展会，包括米兰摩托车展、广交会等，现场意向订单金额超2200万美元。
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