增程的魔力光环渐褪？今年3月新势力普涨，但仍有两家车企下滑了-有驾

从“销量法宝”到“食之无味”，增程在2026年的春天经历了什么？

问界M8和M9的纯电版销量竟然反超了增程版，比例大概六比四——这是我三月中旬从一线拿到的数据，找了好几个终端门店交叉验证，确实属实。至于后续还会不会继续扩大差距，我不敢把话说死，但纯电面对增程的优势正在肉眼可见地拉大。

那么问题来了：如果纯电的盘子继续这么膨胀下去，那些在2024、2025年一头扎进增程市场厮杀的车企们，会不会觉得后背有点凉飕飕？毕竟对手越来越多了，蛋糕却被切得越来越碎。

一季度的销量，把话说得很明白了

今年1到2月，增程的表现其实还行。纯电卖了将近65万辆，但同比掉了30%多；增程卖了将近13万辆，同比只掉了6%。这差距其实挺能说明问题的。

但别急着下结论。3月一过，局势就变了味了。

比亚迪3月销量重回30万辆以上，环比暴涨57.85%。零跑以5万多辆继续稳坐新势力头把交椅，同比增长35%。理想在被质疑了两个月之后打了一场漂亮的翻身仗，4.1万辆的成绩单摆在桌上，同比增长12%。蔚来更是夸张，同比增长136%，直接翻了倍。

回暖是回暖了，但细看就会发现，增程的魔力确实在减弱。1到2月，增程销量13万辆，同比只掉了6%。但问题是，整个大盘里增程的份额并没有明显扩张，反而被纯电一点一点追回来。3月这一波反弹里，那些把宝压在纯电上的玩家，明显跑得更快。

更有意思的是问界那边。赛力斯3月新能源汽车卖了2.27万辆，但问界的品牌数据一直没单独公布，终端反馈显示主力车型仍在切换淡季。再回头看看一月份的情况：整个增程市场破万的车型就剩问界M7一个，一万两千多台的数据放在平时可能不算啥，但其他车型基本都在五千上下晃悠。增程这一碗饭，端得没那么稳当了。

增程怎么就不灵了？

说实话，增程当年能火起来，靠的就是“没有里程焦虑”这六个字。那会儿纯电的续航不够扎实、充电桩遍地找不着、快充还得等半天，增程确实是那个时代的最优解。理想和问界的爆款故事，也是从这个逻辑里长出来的。

但到了2026年，这套说辞有点站不住了。

你看比亚迪这次的动作——第二代刀片电池加兆瓦闪充，10%到70%只需要5分钟，10%到97%只需要9分钟。王传福那句“让充电像加油一样快”，听着像是吹牛，但人家的实测数据摆在那儿。更狠的是比亚迪的目标：到2026年底建成2万座闪充站。

蔚来那边也没闲着。换电突破1亿次，今年计划再新增1000座换电站。蔚来ES8在40万元以上的市场卖出了超过9万辆，这速度放在豪华品牌里都够吓人的。

增程的优势正在被一点一点蚕食。续航焦虑？纯电的续航越来越长。充电慢？兆瓦闪充快赶上加油了。低温掉电？第二代刀片电池在零下30度的实测数据摆在那，只比常温多花3分钟。

更要命的是，增程车逃不过电池“斩杀线”的魔咒——电池容量小、循环次数多、衰减速度快，过保之后换一块电池得花好几万。你开着开着发现电池不行了，换块新电池的钱够买半辆车了，换还是不换？

消费者又不傻，算得清这笔账。新势力阵营里纯电车型的占比已经从49%飙升到了74%。数据会骗人吗？不会。

3月的反弹，藏着多少暗流？

3月的新势力销量里，有几条线索挺耐人寻味。

零跑的5万辆里有纯电的功劳，理想的4.1万辆里纯电i6一款车就贡献了超过2.4万辆-。蔚来的3.5万辆里有ES8撑腰，深蓝的3.1万辆里有S05扛大旗。换句话说，那些在纯电上提前布局的玩家，这波反弹里跑得最快。

当然也有让人意外的。小鹏3月卖了2.74万辆，同比还掉了17.4%。小鹏年初推了一大批增程加纯电的改款新车，智驾技术也在猛推，但这波流量似乎没转化成销量。

理想那边，L系列增程车型1月份的销量普遍不太好看，L6更是创下了上市以来的新低。但理想自己心里也有数，已经在内部确定了2026年要重振增程的基调。怎么振？等四月份的改款吧。

4月以后，天平还会怎么倾斜？

有两个因素值得盯着看。

一是4月的购车窗口期。购置税减半政策已经落地，报废换新买新能源最高补贴2万元，转让置换最高补贴1.5万元。20万级别的电动车，各种补贴叠加下来能省出3万多的现金流。而且很多企业把年终奖的发放时间挪到了4月，这个节点大家的消费意愿确实会更强。

二是即将开幕的北京车展。4月24日就要拉开帷幕了。零跑D19要上，增程版直接给80.3度的大电池，纯电续航干到500公里；新款问界M9要亮，896线激光雷达加半苯胺真皮座椅，把华为最顶的技术全堆上去了；比亚迪大唐也会登场，5米3的车长加3米13的轴距，配第二代刀片电池和闪充技术，纯电续航950公里。