上汽大众合资2.0战略落地，成都街头新凌渡L亮相
7月的上海天气闷得很，早上出门还没走两步就一身汗。车友群里有人发了张图，说是朗逸在小区门口停了一排，“今年销量又涨了点吧？”有师傅顺嘴说，“燃油车这块，上汽大众还是稳。”听着像玩笑，其实仔细琢磨，还真不是空穴来风。
年初到现在，上汽大众终端卖出去60多万台，比去年多一点点。乘联会那边数据我也瞄过——主流合资品牌6月零售五十来万，同比增长百分之六左右。看着数字不大，但在电动化冲击下，这种回暖算是个信号。
家里那辆帕萨特老款，表显快12万公里了。有次去修理厂做保养，小李师傅蹲在发动机旁边嘀咕：“这代帕萨特保值率高得很，新出的插混据说三年还能卖个好价钱。”后来查了下报告，途昂、ID.3和插混帕萨特都榜上有名，各自拿下不同级别的第一。一年保值率最高的是途观L，据说二手市场抢手得很。我邻居换车时犹豫半天，看中途岳新锐，说是“去年成都车展刚上的，现在销量破十万啦”。他还吐槽过后备箱空间不如老款，但动力响应快了一截，每次高速路口超车干脆利落。
其实今年最热闹的，是新车型扎堆上市。从7月底开始，新凌渡L先露面，然后8月1号全新奥迪A5L Sportback直接全球首搭华为乾崑技术（销售跟我讲这个名字的时候差点念错），据说智能化做到了油车里少见的新高度。这批新车型设计都挺激进，有人嫌前脸太张扬，也有人夸GTS性能版配EA888 2.0T高功率引擎，“和高尔夫GTI一个源头”，师傅嘴里的原话。“油车个性化时代要来了”，他说完自己乐呵呵地补一句：“不过你要真开起来，还得适应一下悬挂硬。”
8月份成都国际汽车展，新凌渡L正式上市。群友小杨专程飞过去拍视频，说现场德系轿跑氛围拉满，高颜值吸睛。他试驾回来吐槽座椅包裹感一般，不过动力爆发时推背感比上一代强不少。“方向盘调节范围大，就是中控屏偶尔卡顿。”这些碎碎念也只有用惯手机的大年轻人才介意，我爸开朗逸只关心空调冷不冷、胎噪大不大。
9月份还有Pro家族焕新的消息传出来，包括朗逸Pro、奥迪纯电先锋E5 Sportback等，都准备陆续登场。有销售悄悄透露，今年底前产品线会特别密集，不光燃油，还有纯电、增程和插混一锅端。这种“全势能，更出众”的策略，从上海到西南城市都能看到铺货动作。我去4S店闲逛时顺便问了问维修技师，他倒觉得ID系列纯电虽然配置花哨，但冬天续航缩水明显。“北方用的话还是要考虑加热系统够不给力。”
再聊回合资2.0这个事儿，自从2024年底协议续签后，上汽大众推进“在中国，为中国”思路更狠。今年品牌主张喊出了“全势能”，但实际落地才最关键。像他们搞的“油电同进，油电同智”研发体系，现在已经带动智电生态链加速布局。据圈内朋友讲，他们内部对安全标准卡得死紧，有些零部件供应商被要求返工好几轮，只为保证品质底线。
我认识的一位老司机买了途观以后，一直关注智能驾驶辅助系统升级。他反映城区自动泊车功能比以前灵敏不少，就是偶尔识别窄巷子失败，要人工干预。他还提醒我要注意刹停距离变化，因为夏季雨天湿滑影响制动效果，不如传统机械刹那么线性。这些体验细节，在官方宣传里可不会提及，只能靠用户慢慢摸索出来。
行业八卦方面，据说未来几年内，上汽大众计划推出超过20款新品，其中2026年前就要落地10款。不止燃油，还有新能源各种类型齐聚一堂。圈子里的观点分歧挺大的，有人担心品类太杂不好维护，也有人看重覆盖面广满足更多需求。我自己比较关心ID.ERA量产后的实际表现——毕竟每次技术迭代，总会有一些意外的小毛病，比如充放电接口松脱啥的，这都是维修师傅平常唠嗑提到的问题之一。
至于长期主义嘛，大众这种打法其实就是靠稳扎稳打，把德国品质和本土智慧融合到底。有一次朋友圈刷到段子：谁家德国工程师吃辣条学中文？结果下面评论是一片关于国产供应链优化的小故事。不管怎么折腾，到最后拼的是体系能力与转型决心，这也是业内普遍认同的一句话吧——只有真正懂市场响应速度的企业才能穿越周期活下来。不过具体哪家先扛住压力，还真不好猜呢……
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