惨烈！1月汽车销量榜大众居首，比亚迪列第四，小米YU7夺冠，赛那售出9133辆

车市的热闹刚结束，冷意就来了：乘联会口径的乘用车零售销量更是仅154.4万辆，同比深跌13.9% 。

去年底挤破头的抢购潮，转眼变成了1月的空车展。人潮去哪了？钱包先走了。对消费者来说，等个优惠等出病来；对车企来说，销量像被抽走了助推器。

关键原因有两个：一是政策切换窗口，新能源购置税调整和地方补贴年末交替，让人宁可按住钱包观望；二是需求被提前透支，很多消费力在2025年已经把“买车计划”用光了。

讲个场景。临近年尾，张先生一家为了省些补贴，拖着要买的SUV；结果等到1月，补贴没了，价格回升，他只好退回到“等下一轮”的队列。销售顾问微信里的“成交截图”也少了。经销商门店比去年冷清多了。这个场景在全国并不罕见。

市场分化很严重。1月品牌零售销量前十是：大众160500辆、丰田128577辆、吉利汽车106200辆、比亚迪68586辆、吉利银河59057辆、鸿蒙智行57915辆、本田57390辆、奥迪51781辆、长安汽车51499辆、宝马50504辆。看这串数字，你能感受到谁稳、谁滑的差距。

细看车型排行，更有意思。单车型零售销量前十是：小米YU7 37869辆、博越L 34176辆、星愿29007辆、问界M7 26454辆、速腾25316辆、轩逸24209辆、星越L 23815辆、朗逸23481辆、途观L 21330辆、帕萨特20799辆。小米YU7直接空降登顶，这说明消费者在细分市场里愿意为新品牌、新话题买单，但整体购买力确实收紧了。

轿车、SUV、MPV各自有不同的故事。轿车市场被燃油车“收复失地”，星愿以29007辆领跑，燃油车的反弹把曾经称王的新能源车型打回去了。比亚迪曾经的明星车型秦PLUS、五菱宏光MINIEV跌到7000辆左右，不到巅峰期的三分之一，这并非偶然，是补贴退坡和消费升级双重挤压的结果。

SUV方面相对稳健。数据显示SUV零售84.3万辆，同比仅微降5.2%。小米YU7以37869辆在SUV榜首，新能源SUV霸榜，但燃油中坚价位的车型依然能打硬仗。这说明市场偏好正在重构：既有对新势力的好奇，也有对价格和可靠性的传统考量。

但MPV的寒意最深。MPV仅有5款车型破5000辆，丰田赛那以9133辆夺冠，家庭用户在政策调整期更看重口碑和可靠性。曾经的高端选手腾势D9跌到2000多辆，连前十都挤不进来。高端新能源MPV在补贴退坡后受创尤甚。

这种分化对经销商和车企意味着什么？库存、促销、现金流压力立刻上来。有人开始让利，有人拼短期活动，还有人压价清库存。消费者变得挑剔了，不再只看“新能源”标签，而是把性价比、用车成本、保值率放在第一位。

有意思的反差：尽管整体销量下滑，但小米、博越这样的车型抓住了话题和实用主义的交叉点；而曾被补贴推上高位的车型，一旦补贴退潮就暴露出结构性短板。市场在清洗，也在重塑玩家的底层能力产品力、渠道、口碑。

接下来几个月会怎样？数据告诉我们：短期内会有更多的观望，但也会有更真实的分化。那些靠补贴、靠话题堆销量的牌子，下一轮的考验要靠产品与服务硬扛。

最后一个问题：既然补贴退潮已经把纸糊的冠军吹碎，那么如今还靠补贴生存的车企，是继续哭着烧钱，还是被迫做出夹缝中的真本事？你认为谁能活下去？