我看到这个挪威测试报告的时候，第一反应就是：得，又有人要退订了。
不是我说，Lucid那车官方写着能跑960公里，结果零下三十多度一整，520公里就趴窝了。砍了46%啊各位（换算成人话就是，你以为能开一个礼拝不充电,结果三四天就得找桩）。关键这车什么价位你们自己心里没数吗？
这次挪威那帮人是真敢玩。
二十四台车全拉到冰天雪地里头跑，跑到彻底动不了为止。以前他们测试，温度最多零下十度，这回直接给你整到零下三十一度。说实话,这温度咱们东北老铁都得穿三条秋裤，电动车能扛住才怪。
奔驰CLA也不算省油的灯。标称709公里，实际跑了421公里，折损41%。压根儿不是什么"豪华品牌就靠谱"那一套。宝马iX、沃尔沃EX90那几台大家伙，续航缩水全在四成往上走，花了大几十万结果冬天一来全原形毕露。
反倒是两台没啥名气的小车杀出来了。
MG 6S和现代Inster，续航折损只有29%。你没看错，就是29%。这俩车标称本来也就三四百公里，不算多能跑，但架不住人家"实诚"啊。说能跑三百多,极寒天气真给你跑出两百五六,这就叫靠谱。
MG IM6也不错，折损30%。看完这数据我心里就一个感受：有时候你不能光看牌子，得看这车是不是真下功夫调校过电池热管理系统。
特斯拉Model Y这次表现说穿了就是中规中矩。标称629公里，实测359公里，降了43%。也不算太离谱，但也确实没啥可吹的（毕竟这么多年了，技术积累在那儿摆着）。倒是福特Capri让我有点意外，缩水40%，这车刚上市那阵儿宣传得挺猛，现在一看，嗯……该说不说，营销和实力还是两码事。
最扎心的恐怕是欧宝Grandland和Lucid并列垫底。
都是46%的折损率。欧宝那车标称484公里，结果只跑了262公里。这要是搁在国内冬天，从北京开去天津都够呛（当然我说的是极端情况啊，别杠）。
还有个细节挺耐人寻味：这次测试居然没有比亚迪。
要知道比亚迪这两年在欧洲铺得挺猛的，怎么这种"含金量"这么高的测试一台都没来？是人家不屑于参加呢,还是有别的原因咱也不好瞎猜。但说实话,如果刀片电池真像宣传的那么抗造,完全可以来证明一下自己嘛。
冬天续航缩水这事儿,其实懂行的人早就知道。
电池怕冷这是物理规律,谁也绕不开。但问题在于缩水多少、各家技术差距能拉开多大。这回挪威这一测,差距可就真摆台面上了:最好的折损不到三成,最差的直接腰斩。
所以如果你在北方,或者经常要在冬天跑高速,买车之前真得掂量掂量。别光看夏天数据和宣传册,多翻翻这种第三方极寒测试报告。不然到时候高速上电量狂掉、服务区排队充电那个酸爽,有一句说一句,真不是钱能解决的问题,是你整个出行计划都得重新安排。
最后多嘴一句:现在好多品牌都在吹自家"全气候电池包"、"智能温控系统",听着挺玄乎。但你要真想知道管不管用,还得看这种动真格的极寒实测。毕竟PPT性能再强,也扛不住零下三十度的现实。
这就完了？对,现实往往就是这么魔幻。
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