“以前到收费站前500米就得赶紧接管，现在车子自己识别ETC、过杆、起步，一气呵成，我手都不用动。 ”一位比亚迪汉EV天神之眼B的车主在论坛里这样分享。 这个变化发生在2025年下半年，距离他上半年抱怨系统“太保守”才过去几个月。
最近，随着比亚迪向搭载天神之眼B系统的车型推送了一次大版本OTA更新，类似的声音在网上越来越多。 方程豹豹7和腾势N8L的车主群里，讨论智驾的话题热度明显超过了油耗和空间。
这次升级的核心，是解决了智能驾驶中的一个经典“断点”，高速收费站。
以前的系统再智能，到了收费站也得“撂挑子”，车主必须手动取卡或刷ETC。 现在，车辆能自主识别ETC车道，精准控制车速，等待栏杆抬起后平稳通过。
这不仅仅是过一个关卡那么简单。
它意味着从高速到城区，再到停车场，车辆可以真正实现“车位到车位”的连续辅助驾驶。 有博主实测，更新后的系统甚至能在多层停车场里，自动寻找并泊入空闲车位，完成出行最后一环。
除了打通场景，系统的驾驶风格也变了。
年初在西安试驾时，媒体反馈天神之眼B超车、变道都偏保守，像个新手。 而新版本被很多用户形容为“老司机”，超车时机更果断，面对加塞处理更从容，甚至新增了“通行效率优先”的激进模式。
这种进化速度让不少人感到意外。
毕竟在公众认知里，华为ADS一直是智能驾驶的标杆，以“老练”著称。 短短几个月，比亚迪是如何让自家系统有了“掰手腕”的底气？ 一位比亚迪工程师在非正式场合提到过关键：“我们见的‘世面’够多。 ”
这里说的“世面”，就是数据。
目前，搭载比亚迪天神之眼智驾系统的车辆总数已经超过了100万辆。 这个庞大的车队每天在路上行驶，产生的真实驾驶里程数据是一个天文数字，据称日均超过1.3亿公里。
每一辆车的摄像头、雷达都在实时收集数据，包括各种极端天气、奇葩路况、突发状况。 这些数据汇聚到云端，不断“喂养”和训练天神之眼的算法模型。 系统遇到没见过的情况，就能从数据库里调用相似案例来学习决策。
这种数据优势在更低阶的天神之眼C系统上已经显现。
有消息称，C系统即将推送一个“通勤模式”。 用户每天固定路线开几次，系统就能学习这条路线，之后可以在监管下自动完成从家到公司的辅助驾驶，这本质是数据驱动的个性化训练。
与激进的功能进化相比，比亚迪在安全策略上显得异常“保守”。
他们为所有天神之眼用户做出了一个行业罕见的承诺：智能泊车安全兜底。 只要使用官方泊车辅助功能发生事故，比亚迪承担全部维修费用，且终身有效。
这个承诺直接击中了用户的痛点。 很多用户对智能泊车望而却步，就是怕系统失误导致剐蹭，责任难定。 比亚迪的兜底政策彻底消除了这层顾虑。 有车主表示，现在到陌生商场都敢直接用自动泊车，心理负担没了。
在泊车功能本身，天神之眼也在深化细节。
新版本增加了窄车位自动收后视镜、车头泊入模式，甚至允许用户选择将车泊在车位偏左、偏右还是居中。 这些细微功能看似不起眼，却实实在在地解决了日常停车中的具体麻烦。
当华为ADS因其出色的体验而闻名时，其搭载车型的价格和后续可能的订阅费也成为讨论点。
相比之下，比亚迪将天神之眼B作为高配车型的标准功能提供，用户一次性购买后即可永久使用，没有额外的软件订阅费用。
这使得在25万至30万元的价格区间内，消费者能获得一套功能完整、且持续免费升级的高阶智驾系统。 对于预算敏感但又渴望体验科技的用户来说，这种“全包”模式吸引力很大。 它降低了体验智能驾驶的门槛。
市场的反馈是直接的。
搭载天神之眼B的方程豹豹7车型，在2025年底的单月销量突破了2.4万辆。 腾势N8L的订单中，选择高阶智驾包的比例也远超预期。 销量数据证明，这套快速进化的系统得到了消费者的真金白银投票。
目前，国内智能驾驶领域呈现多元竞争的格局。
华为ADS在无图城市的覆盖范围和复杂场景处理上仍有其深厚积累。 理想汽车的VLA则更注重与语音助手“理想同学”的交互，提供另一种智能体验。
比亚迪天神之眼B走出了一条不同的路。
依靠百万量级的车辆规模获取数据优势，以快速的功能迭代弥补差距，并用“安全兜底”的承诺建立信任。 它的进化轨迹表明，在智能驾驶这场长跑中，庞大的真实数据流是极其宝贵的燃料。
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