谁能想到，曾经一车难求的本田思域，现在6月只卖出1751台。巅峰时月销两万多的光景，剩下连零头都不到。看车的人不少，真正下单的很少。终端促销力度大，多地直降三四万，裸车价已经跌破十万。
问题先从价格说起。过去靠运动标签和合资身份，能让人多掏钱。现在十万出头的预算，选项太多。像轩逸、朗逸这种家用车，优惠后门槛更低，主打省心舒适；与此同时，国产的运动轿车和插混车型也在抢市场。同样预算下，很多人能买到配置高、混动省油的车。思域以燃油版本为主，缺少亲民的插混，长期用车的油费负担是不得不算的一笔账。降价只能把观望的人吸引过来，难以把他们转成买家。
外观变化是抓粉能力下降的核心。十代思域靠犀利激进的线条，运动感强，年轻人喜欢。十一代风格收敛，偏保守成熟，攻击性大幅削弱。不仔细看，很难一眼认出这是台主打运动的车。结果两头都不中：想家用的人觉得空间和舒适一般；热衷改装和个性的年轻人又嫌它不够张扬。辨识度下降，关注度也跟着掉。
进了车内，劝退的地方更多。内饰布局说得过去，但用料拖后腿，中控台大面积硬塑料，掉价感明显。几年前还能靠“买发动机送车”的印象通行，如今消费者不买账。同价位的国产车普遍把软包、大屏和一整套驾驶辅助当成标配。思域的车机反应一般，隔音和滤震也只是中等，高速上风噪和胎噪明显。年轻人既要颜值，也要座舱质感，一坐进去就能比较出来，很难再为简单的内饰买单。
动力操控方面，思域的底子还在。1.5T 动力响应迅速，转向精准，底盘紧绷，开起来比普通家轿更有乐趣。但这个优势在被稀释。新能源车型的加速体验碾压燃油车，国产运动轿车的动力参数也在追赶。再加上 CVT 对激烈驾驶有限制，底盘偏硬，过减速带和烂路时颠簸明显，玩得起来的空间被压缩。
综上不是哪一处单独崩塌，而是优势被拉平、短板被放大。曾经靠外观和动力独秀的思域，如今在竞品面前不再明显。大幅降价或许能短期拉人气，但补不上定位尴尬、内饰质感落后和缺少新能源车型这三大硬伤。不在这些地方做出实质性的升级，仅靠打折，想回到从前的辉煌很难。
这种没落，让人既觉得可惜，也能理解。
