极氪9X排队等待时间越长，我都快惯把它当春运抢票那么一回事了。哪怕如此，我还记得去年看官方发布会时，心中还暗自感叹，顶配车要是还得排个两到六周，那干脆别买了，反正出手的时机和抢字差不多。可实际情况确实魔幻到让我有点唏嘘，从Max的两周到六周，诚然是常规，但Ultra直接拉到六到十周，甚至还会遇到半年后的春暖花开才能提车的极限场景——这段时间大概就是等待的耐心极限值吧。
我刚才翻了下笔记，跟朋友随意吐槽，朋友说：你说这不是排队拿号的事嘛。然后我就心里咯噔一下：你们以为是在买爆款电影票？其实不然。这叫极氪把配置追求变成了耐心测试，看谁能熬得过去。尤其是Hyper加曜黑最离谱，要你等半年。想象一下，车子都变成了限量版在等，车价还反而节节攀升——这不就像深圳的春运一样，火车票一样难买。
这倒让我想到个问题，哪怕价格差了几万，比如Ultra比Max贵个几万，为什么反而更抢手？这是个挺有意思的逆向逻辑。4S店的销售跟我说，Hyper和曜黑的48V主动稳定杆……其实是因为产能卡得死死的。产能一出问题，那些大单就会卡在这里，交付周期就变成了天际线。据我观察，Ultra避开了这条断链路线，配置还靠谱，价格也只比Max贵了少少，刚好在五十万左右的预算里算是性价比刚刚好的存在，那订单自然就像猛火一样烧起来。
问题来了，为什么超配会比顶配更抢手？我试着分析：它配置不错，价格不算高，交付周期相对短。倒不是说Ultra品质不好，但其实很多人本来也没那么在意配置里的每个细节，只要够用，能尽快提到手才是真的看重。尤其是在当下买车像春运抢票一样紧张的情势里，省心、快摇的选项更讨巧。这也反映一个事实——选装焦虑在反噬车企。
我还想到一个细节，很多消费者明知道要等半年，还是偏要等。你看，有人开着刚提到手的极氪，半年后回头就卖，能多赚个两三万。这种操作让我想起早期茅台排队的日子，买个罐头酒，然后转手又卖给第二个买家。二手市场反倒比官方渠道还火爆，指导价48万的Ultra在闲鱼和瓜子能标出52万以上，车主们在不知不觉中赚了大概两三万块，顺带薅羊毛。这操作，真是让人一边嫌麻烦、一边笑着摇头。
接下来，我有点跳跃，考虑到这个现象背后隐藏的信号。供需失衡、排队时间延长，都说明新能源车的选装焦虑已经开始折损车企的未来。不仅是个别零部件卡壳，比如48V主动稳定杆，后面的电池包、IGBT甚至芯片一旦出现点状问题，那交付时间恐怕要长到科幻小说里的地步。消费者怕等，宁愿付高价卖二手车，也不想耗费半年的等待时间。时间成本在新能源车换代的节奏中变得越来越重要。
我试着想象，未来如果生产线再加快点，会不会出现像春节抢票的新常态？如果车企不能有效提高产能，按目前这种高需求+供应不足的状态，买车变得像过年抢红包一样刺激，二手市面也可能会出现泡沫。想想去年某款热销SUV出现倒挂现象，价格倒挂几千甚至上万，这说明市场的供需失衡越来越明显。
你会不会疑问，这种状况是不是会持续？我猜测，可能还会延续一段时间。尤其是在电池、芯片等核心零部件还没完全成熟、量产还在爬坡的阶段，供给不稳，谁都走不了太远。但话又说回来，车企也不会傻到坑自己，产能困难也是有缓解期，关键在于政策补偿跟得怎么样。
这中间有个细节，近期在朋友圈里看到一个朋友说：买车不就是个折腾？还不如现金换电池，干脆专注性能。其实我挺认同。对于消费者，提前算好需求，早点锁单，可能就能避开等到要死的悲剧；但又有人觉得，等的时间太长，油也油不起，焦虑都变成焦虑症了——或许这就是新能源的升级痛。
对车企来说，要不就得把产能问题搁在台面上坦白讲，要不就得用政策或补偿措施来平衡，让用户不至于因为不能随时购买就转向二手市场的倒挂。实际上，时间是否能拉长，取决于他们后续是否能快速补上短板。想象一下Hyper和曜黑不再是传说中的顶配，二手市场还能坚挺多久？是不是会出现泡沫？都有待时间来验证。
其实我觉得，这次排队热还会不会继续蔓延到别的品牌？像蔚来、小鹏这些，问题是不是也一样？他们会不会也面临产能闸门？或者说，这都只是个自导自演的局？
车子不是虚拟货，它背后是大面积的产业链支撑。不成熟产品、供应链不足，早死早死，晚死也难免。正如我之前看到的销售说：极氪这批车，还是太年轻，没成熟成熟、都是自导自演。这话虽然偏激，但反映了行业的脆弱和不成熟。而且这只会让等待和加价买车成为常态。
难道车厂就没有想过，要让用户的等待变虚拟卡片？还是说，等待以后，那一刻的成就感才是真正的新品体验？（这也是个有趣的问题吧）
所以，话到极氪的供应链，能不能快点补上？二手市场，到底还能多坚挺? 这些排队现象是不是会一直‘持续’？我不知道。其实我只想知道，你会不会也开始琢磨，下一步该怎么打破这场等待的游戏。
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