一款车从亮相到真正交付需要经过八年的时间。特斯拉第二代Roadster却选择了这条路。

2017年特斯拉公布了第二代Roadster原型车，并且曾计划在2020年前后量产，但时间又一再拖延了下来，这款被寄予厚望的电动超跑始终没有像Model 3、Model Y那样进入普通消费者的视野。

有关Roadster的新消息又出现了。特斯拉将要在SpaceX位于美国得州的火箭测试基地发布全新的Roadster，并且会进行一次别具一格的实车展示。需要指出的是，“本月发布”属于此前公布的计划性说法，在没有明确确认活动已经完成之前，不能直接当成既成事实。

该次演示之所以引起关注，不单是由于车辆本身的原因，更是由于其有可能出现短时间内离地悬浮的情况而引发人们的兴趣。

根据此前公开的信息可知新Roadster将尝试搭载与SpaceX合作开发的冷气推进装置。整套系统由多个高压冷气推进器组成，设计目的不是使汽车像飞机一样长时间飞行，而是通过瞬时释放压力来辅助车辆加速、制动以及过弯，在演示中甚至实现短暂悬浮。

如果该项技术真的完成公开展示的话，那么它就会成为Roadster最引人注目的部分。但是从工程上来说，难点也正是集中在这里。

汽车的电池、电机和底盘要达到重量轻、稳定性好、散热佳和安全性高的要求之间取得平衡。再加之高压储气设备、推进管路以及控制系统等装置后，车辆结构就会愈加繁复起来。推进器产生力矩怎样精确分配给各个部件，在离地的时候保持什么姿态，落地瞬间又如何避免冲击，这些都是普通的性能车所不能轻易解决的问题。

更现实的问题就是悬浮装置不能满足日常的道路驾驶需求。它可能适合封闭场地、技术展示或者极少量收藏级车型，但是无法满足普通民用车辆的法规要求。也就是说，即使演示成功，这套系统也未必会成为大多数Roadster车主可以正常使用的一套配置。

这也许也是这款车迟迟没有量产的主要原因。单单制造一辆加速很快的电动超跑并不是特斯拉所不能做到的事；真正的难点在于如何把SpaceX式的技术想象转化为可稳定生产、合法上路并售后可维护的产品。

即使不考虑冷气推进套件，Roadster之前公布过的一些性能数据也已经非常夸张了。车辆计划采用三电机四驱布局，轮上扭矩最高可达10000牛·米，标准版百公里加速时间约为2.1秒，最高时速超过400公里。如果选装SpaceX技术推进套件，则百公里加速时间还会进入1秒以内。

续航也是它的一个卖点。

车辆预计配备约205千瓦时电池组，在CLTC续航里程上被宣传为最高可达1036km左右，这已经不是普通的高性能电动车的竞争，而是在接近顶级超跑、专业赛车的领域。

外形上Roadster延续了科幻感路线，采用双门四座布局、蝴蝶门、可拆卸玻璃车顶车身用碳纤维单体壳结构设计。在造型上有经典的顶级超跑低矮姿态，又有类似SR-71“黑鸟”侦察机的未来感。

但是参数越漂亮，在量产的压力就越大。超轻材料成本高、超大电池价格高、极端性能对于轮胎、制动系统和底盘调校提出了更高的要求，并且推进套件又增加了制造和认证的难度。Roadster如果最终交付，注定不会是一款走规模路线的产品。

价格也早已把它和普通特斯拉车型分开。

此前信息显示，海外普通版起售价约20万美元，创始人系列约25万美元，创始人版本全球限量1000台。国内市场曾出现约33.2万元订金、整车价格约220万元的说法，但最终售价、配置和交付安排仍应以正式公布内容为准。

因此Roadster真正的看点并不是“能不能跑进1秒”，也不是“能不能短暂离地”。它更像是特斯拉对汽车边界的一次试探：汽车究竟还能不能融合航天技术，性能指标又能否从概念演示走进可靠量产。

对于这款车，消费者最需要等待的不是又一轮参数更新，而是三个明确的答案：发布是否按计划完成、悬浮演示能否稳定实现、车辆什么时候能够真正交付。