玛莎拉蒂格雷嘉降价掀抢购潮 上海燃油低配车型两日售罄

近日，上海大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕的一番表述引发市场热议，其直言“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来，上海地区的燃油低配车型两天时间全被‘抢’光了”。这场堪称超豪华车市罕见的降价风暴，让有着“跑车皇后”美誉的玛莎拉蒂，在今年下半年彻底打破价格壁垒，成为车市焦点。

据悉，玛莎拉蒂此次降价并非小幅让利，而是覆盖多轮的“骨折式”调整，核心集中在格雷嘉系列车型，燃油版与纯电版降幅均突破市场预期。其中燃油版格雷嘉官方指导价65.08万元起，经销商优惠后裸车价低至38.88万元，直降超26万元，相当于六折销售；纯电版格雷嘉Folgore降幅更为惊人，从89.88万元的官方指导价跌至35.88万元，狂降54万元，折扣不足四折，落地价不足40万元，直接跻身30万-40万级车型竞争圈，与部分国产新势力及BBA中端车型价格重叠。短短三四个月内，纯电版车型已完成两轮降价，价格从38.8万元进一步下探近3万元，刷新品牌价格下限。

降价带来的市场反响堪称火爆，多地经销商出现抢购热潮。上海经销商透露，降价后门店每日清晨便有消费者排队购车，营业结束后仍有客户滞留咨询，从业多年从未见过如此盛况，除燃油低配车型两日售罄外，全国范围内低配车型仅一个周末便被抢空，目前仅剩少量中高配燃油车型在售，价格较低配版本高出4万-8万元。购车人群年龄跨度极大，既有换车需求的中年人，也有渴望拥有第一辆豪车的年轻人，部分消费者甚至未试驾便直接缴纳定金锁定车辆，有车主表示，被车型外观吸引许久，降价后终于迎来入手时机，实车空间与底盘表现也超出预期。

这场降价背后，是玛莎拉蒂在华市场的业绩压力与库存困境。数据显示，品牌在华销量自2017年1.44万辆的巅峰后持续下滑，2024年销量仅1228辆，同比暴跌超70%，2025年前九个月累计进口销量仅1023辆，个别月份单月销量仅为两位数，不足鼎盛时期的十分之一。此次降价车型多为2023年生产的库存车，部分因疫情延迟入华，与新款车型上市形成叠加，导致库存积压严重，经销商不得不通过“买断包销”方式亏本清仓，即便每卖一辆都面临亏损，仍需尽快回笼资金、腾挪库存空间。

从行业层面看，玛莎拉蒂的降价并非个例，而是外资超豪华品牌在华集体承压的缩影。2025年1-9月，宾利、劳斯莱斯、法拉利等多个超豪华品牌在华销量跌幅均超40%，保时捷前三季度销售利润同比暴跌99%，在华销量下滑26%。核心原因在于产品竞争力不足，传统豪华品牌在电动化转型中步伐迟缓，旗下纯电车型的智能驾驶、车机系统等配置，难以匹敌国产新能源车型，品牌溢价难以抵消技术差距，同时面临新能源品牌与传统豪华品牌的双重挤压，市场生存空间持续收窄。