国内B级车市场这两年确实变了，新能源铺天盖地，传统燃油车压力不小，就连本田这种合资大厂也得跟着调整策略。雅阁e:PHEV现在起步价打到16万出头，配合上这个月17789台的成绩单，说明消费者还是认这个产品力的。
外观这块还是本田那个味儿
前脸设计延续了运动科技的路线，横向的六边形中网加上熏黑处理，虽然没上镀铬件但年轻人应该更吃这一套。大灯是真的做得不错，49颗LED灯珠分层排布，点亮之后那个流光效果确实能提升档次感，而且灯组很细长，拉宽了车头视觉宽度，看着比实际尺寸还要低趴。
侧面的线条处理比较流畅，双腰线贯穿加上18寸轮毂，整体姿态是偏向运动轿跑那个风格的，车身尺寸498018621449mm，轴距2830mm，这个高度控制在1449mm确实够低了，过弯稳定性应该会有保证。至于尾部就是标准的贯穿式尾灯加小鸭尾，辨识度摆在那，熟悉的人一眼就能认出来是雅阁。
内饰科技感上来了
坐进车里能明显感觉到这代雅阁在内饰上花了心思，贯穿式空调出风口加中间的石英表，横向拉伸感做得挺到位的。三块屏幕该有的都有，10.2寸仪表加12.3寸中控屏再加11.5寸抬头显示，Honda CONNECT系统的语音交互做得还算可以，你说我冷了它能联动空调座椅加热氛围灯一起动，这种场景化功能日常用起来确实方便。
后排空间表现不错，座椅填充够厚实，分段式全景天窗采光也够，家用完全够用了。辅助驾驶给到L2级标准，车道居中，自适应巡航，360影像这些该有的都配齐了，而且标配10个气囊，安全性这块确实下了本钱，比起纯燃油版本的雅阁这点做得更扎实。
动力系统才是重点
插混版本搭载的是2.0L阿特金森循环发动机配电机的组合，发动机最大148马力，电机能输出184马力，匹配E-CVT变速箱。这套动力总成的优势在于平顺性够好，而且能挂绿牌享受补贴政策，日常通勤纯电模式就能应付大部分场景了。
官方给出的综合油耗4.3L，满油满电状态下续航能跑到980公里左右，加92号汽油就行，算下来一公里成本大概3毛钱，养车成本确实比纯燃油车低不少。这套系统开起来的感受就是顺，没有那种顿挫感，适合家用代步，毕竟买B级车的人多数还是看重舒适性的。
底盘悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的组合，这个价位这个配置算是主流水平，日常驾驶滤震表现应该不会差，支撑性也能保证一定的操控性。
说实话雅阁这个车型在国内市场这么多年积累下来的口碑还是在的，插混版本把价格打到16万起步，配置也没缩水，10个气囊，L2辅助驾驶，三屏联动这些都给上了，一个月能卖出1.7万多台也不意外。现在这个市场环境，合资品牌要想守住份额，该放下身段的时候还是得放下身段，你说是吧。
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