固态电池的消息越来越多，已经影响到很多人购车的决定，有人害怕现在的电动车很快就会被取代，也有人把希望寄托在2027年之后再出手。但是从目前披露的技术路线上看,2027年只是一个检验节点而不是普通消费者集中换车的时间点。
中国科学院院士欧阳明高在电动汽车百人会论坛上表示,目前市场主流的液态锂电池电动车仍处技术过渡期，预计到2027年前后全固态电池才会有小批量装车示范。本判断的重点是“小批量”和“示范”，并不是全固态电动车会在当年大规模上市，更不是现有的车型会立即失去价值。
需要先明确什么是固态电池。“固态电池”的不同含义，不能混为一谈。市场上一些车型宣传的所谓固态电池实际上是半固态电池，内部仍然保留一定比例的液态电解液，并且减少了液体用量属于从液态体系向全固态体系过渡的产品。真正的全固态电池使用的是固体电解质代替原来的液体电解质，从而使得整个动力电池内部不再依靠可燃性液体来完成离子传导。两者不是同一个技术阶段，不能混为一谈。
造成对固态电池的重视,主要是由于它可以改善电动车的几个方面。固态电解质能减少液态电解液泄漏以及燃烧带来的风险，并且可以配合锂金属负极后，在相同的体积下提供更高的能量密度。另外，它的低温性能、续航能力和快充效率都有提升的空间。理论上，未来车辆续航突破1000公里并非没有可能，但是实验室数据、样品表现与量产车型的实际体验之间还存在着很长的工程验证过程。
真正难的，不是把电解液换成固态材料那么简单的事。液态电池中，电极和电解液可以互相接触；而全固态电池正负极及电解质都是固体，在长期充放电之后会出现材料膨胀收缩的现象，从而造成界面接触变差、内阻增大、寿命降低以及充放电效率下降等问题。部分固态电解质对于湿度非常敏感，生产线需要更严格的环境控制和防护设备。再加上材料成本高、良品率有待提高，现阶段全固态电池还很难与成熟的磷酸铁锂等产品竞争价格。
因此买车是否需要简单地由“有没有固态电池出现”决定。“有没有固态电池到来”，就是所谓的“是否会开车”。如果日常通勤、接送家人或者长途出行有现实的需求，那么目前液态锂电池车型已经可以满足大部分使用场景的安全控制、充电网络以及整车匹配的改进。若现有车辆还能正常使用，并且没有迫切换车需求，则继续观察技术发展当然是可以的，但是不应该把2027年当作必须等待的时间期限。
从消费者角度来说，在选择新能源车时，应该更加看重的是整车安全性能、电池质保情况、充电便利性以及售后服务水平这些因素而不是仅仅看固态与否。全固态电池将会产生新的突破，但是不是万能的方案；液态电池和半固态电池也不会停滞不动。2027年有可能开始于全固态动力电池从实验室走向实车验证的新阶段，并不意味着所有的现有电动车都会在一夜之间被淘汰掉。技术更新需要时间，买车也应该回归到自己的预算以及真实的用车需求上。
