那个在互动平台上抛出尖锐问题的投资者，恐怕才是真正看透棋局的人。
“鸿蒙智行是不是只封了赛力斯的口？”——这话问得够狠，直接撕开了合作表面那层温情脉脉的面纱。当江淮董事长能高调畅谈尊界S800的高定版、豪华MPV规划时，赛力斯却连M9以上车型的任何信息都守口如瓶。同样是华为的合作伙伴，凭什么待遇如此悬殊？
但赛力斯真的只是在坐等华为“施舍”新车型吗？恐怕没那么简单。
作为华为智选车模式的“开山之作”，问界系列确实享受过独一无二的待遇。2022年问界M5成为首款搭载鸿蒙智能座舱的车型，2023年问界新M7的研发更是汇集了华为超1000人团队和5亿元以上资金投入。这种深度绑定让赛力斯从2016年开启新能源转型却深陷泥潭的困境中一跃而起，2024年实现净利润59.46亿元，成功扭亏为盈。
但华为的“端水哲学”很快开始显现。随着鸿蒙智行“五界”布局的完善，问界在家族中的销量占比从2024年的87%降至2025年的71%。尽管问界仍是绝对主力，但华为明显在刻意平衡资源分配。
2026年鸿蒙智行计划推出多达12款新车，问界仅分得问界M6和M9非凡大师版两款。相比之下，智界规划了4款新车，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类；享界将推出3款新车，包括鸿蒙系首款硬派越野；尊界更是密集布局S800高定版、豪华MPV和豪华SUV三大矩阵。
这种分配绝非偶然。问界M6定位25万元级别紧凑型SUV，旨在填补M5与M7之间的价格空档；M9非凡大师版则是在现款基础上的豪华升级。赛力斯被牢牢锁定在SUV赛道，而轿车、MPV、超跑等新故事，则留给了后来者。
三年来，赛力斯向华为累计支付了750亿元采购费用。仅2025年上半年，采购额就达200亿元，占总收入的三成。这种深度依赖带来的是肉眼可见的成功，但也埋下了长期隐患。
华为的“黑箱”模式让赛力斯在核心算法、用户数据上缺乏主导权。虽然2024年赛力斯以25亿元从华为手中收购了问界全部919项商标，并以115亿元入股华为车BU独立出的引望公司获得10%股权，试图展现超越供应商关系的战略布局，但本质上仍未改变技术受制于人的局面。
更值得玩味的是资本市场的反应。2025年前三季度，赛力斯营收突破1100亿元，净利润53亿元，同比增长31.56%，但股价却从2025年9月的174.33元高点一路下跌，四个月内市值蒸发800亿元。投资者显然对赛力斯过度依赖华为的模式心存疑虑。
相比之下，江淮汽车为尊界品牌定增35亿元投入研发，北汽、奇瑞等合作伙伴也都在积极寻求技术自主。赛力斯的“全盘华为化”策略，在短期内带来了销量爆发，但长期看可能削弱其独立生存能力。
问界目前拥有M5、M7、M8、M9四款在售车型，全部为SUV。即将推出的M6同样定位SUV，这意味着赛力斯的产品线将延续“56789”的SUV矩阵，在其他品类上仍是空白。
这种单一化布局在初期可以集中资源打造爆款，但随着市场竞争加剧，风险也随之增大。2025年鸿蒙智行全系交付近59万辆，问界占比71%，但增速已从2024年的268%骤降至不足10%。当比亚迪在10-30万元价位段全面布局，特斯拉不断下探价格区间时，固守SUV领域的赛力斯难免面临增长天花板。
华为的赛马机制要求每个合作伙伴专注特定细分市场，避免内部过度竞争。赛力斯被赋予“SUV专家”的角色，而江淮尊界主打超豪华轿车和MPV，奇瑞智界聚焦科技轿跑，北汽享界开拓硬派越野。这种分工协同看似合理，却限制了每个参与方的全面发展空间。
面对困境，赛力斯的选择实则有限。
深度绑定华为固然能继续享受技术红利，问界M6的推出确实能补齐产品矩阵，巩固在20-60万元价格带的覆盖。但随着华为合作阵营不断扩大，资源分流不可避免。2026年鸿蒙智行计划推出12款新车，问界能否继续保持首发优势已成未知数。
寻求技术突围是另一条路，但投入巨大且前景不明。三电系统、智能座舱等核心技术的自研需要长期积累，赛力斯能否在维持现有销量的同时承担研发重负？引入百度Apollo、宁德时代等其他供应商或许能降低对华为的依赖，但如何平衡多方合作关系更是难题。
中间路线或许最为可行。参考小米与蔚来的经验，在合作中保留核心话语权，同时逐步构建自主能力。赛力斯可以依托华为生态但寻求差异化竞争，比如在SUV领域深耕硬派越野等细分市场，避免与问界主系列直接竞争。
但无论如何选择，时间都已不站在赛力斯这边。华为的“端水哲学”本质上是供应商利益最大化的策略，不会因单个合作伙伴而改变。赛力斯需要证明自己不仅是华为技术的优秀承载者，更是具备独立价值的汽车企业。
在华为的棋局里，赛力斯既是合作范本，也是战略棋子。最早拥抱华为的赛力斯，如今却陷入最深的依赖困境。当江淮尊界S800在70万元以上市场站稳脚跟，当奇瑞智界V9作为首款MPV即将上市，赛力斯是否还能等到华为的那张“新菜单”？
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