2023年，全年汽车产量超过百万辆的城市名单没变，但座次和内涵彻底洗牌，重庆、上海依旧领先，但真正的赢家是合肥，它和重庆共同构成了新的双线顶点，武汉、广州等传统强者则显得犹豫，郑州、青岛勉强挤进榜单，但位置并不稳固。
这个变化的核心，是新能源汽车的占比。
重庆去年生产了230多万辆汽车，其中，新能源汽车占了76万辆，比例超过33%，合肥的产量接近135万辆，新能源汽车的产量高达74万辆，占比超过55%，这两个城市的新能源汽车产量，已经接近甚至超过很多传统汽车城的总产量。
他们走的是两条不同的路。
重庆的优势在于庞大的传统制造基础和完善的供应链，它转型更像是在坚固的地基上加盖新房，长安、赛力斯等本地企业转型迅速，吸引了比亚迪等巨头落户，它的模式是全产业链集群。
合肥的路更冒险，它抓住了新能源汽车产业的上升期，通过资本与政策引导，深度绑定了蔚来等新势力，并成功吸引了比亚迪、大众安徽等重大项目，它的模式是精准投资+生态构建。
这两种模式的成功，依赖于特定条件，重庆有几十年积累的零部件体系，合肥则有集中的决策能力和敢于冒险的产业投资眼光，这些很难简单复制。
反观武汉和广州，卡住了。
武汉有东风，广州有广汽、日产等巨头，2023年，的汽车总产量依然很高，都超过260万辆，但新能源汽车的占比，武汉约为18%，广州约为21%，这个数字远低于合肥，也低于重庆。
问题出在转身的速度上，传统燃油车的产销体系庞大且利润尚存，导致决策重心难以完全转向，虽然两家都在推出新能源车型，比如广汽埃安销量不错，但相对于其整体规模，电动化的转型力度和决绝程度，显得不够快，在产业剧烈变革期，慢可能就是退。
郑州和青岛是踩线上桌的代表。
郑州凭借富士康在手机领域的制造经验，抓住了奇瑞新能源的引入机会，并以此为支点，带动了部分电池、零部件配套，青岛则是依靠上汽通用五菱的微型电动车，以及奇瑞、比亚迪等项目的布局，实现了产量突破。
但他们面临共同挑战：产业链深度不足，过于依赖单一或少数主机厂，一旦主力车企市场波动，整个城市的产量就会大幅震荡，他们的入围，更多是抓住了新能源普及初期的市场空白，但长期竞争力需要更扎实的产业链支撑。
汽车城洗牌，洗掉的是对旧路径的依赖，新的排名不只看产量，更看含新量，规模优势依然存在，但它的价值正在变化，仅仅组装大量汽车，已经不够了，关键在于，能否聚集智能电动汽车时代的核心要素：三电技术、智能软件、新一代零部件。
一个反直觉的观点是：规模化生产优势，可能有上限，当电动化平台简化了制造，当软件定义汽车成为趋势，纯粹的制造产能重要性会相对下降，未来汽车城的核心竞争力，可能从生产多少车转向聚集多少产业创新要素。
合肥的冒险投入，重庆的全链转型，都在验证这一点，武汉、广州的庞大产能是资产，也可能成为转型的负担，郑州、青岛的上桌门票，需要尽快从产量升级为质量。
这场洗牌远未结束，2024年，价格战和技术战更加激烈，所有百万产量城市都面临同一个问题：手中的牌，哪些是通往未来的钥匙，哪些只是过去的余晖？真正的比赛，刚刚进入关键局。
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