话说，欧盟在1月12号那天，对外宣布了一个挺重要的消息，那就是北京跟布鲁塞尔已经就咱们这边电动汽车卖到欧盟去的关税问题，达成了协议。
欧盟委员会那边呢，还紧接着公布了一个指导意见，具体告诉咱们这些电动汽车出口商，怎么提交承诺才能让他们的方案更顺利地被接受。
这个承诺啊，说白了就是，出口商得给个明确的保证，比如每年打算在欧盟市场卖出多少辆车，或者计划未来在欧盟当地投入多少资金来建厂、搞研发之类的，通过这些实际行动来展现他们的诚意和可行性，这样相关的提案就更有望被采纳。
这个协议能谈成，可不是一蹴而就的，背后差不多折腾了将近一年呢，双方也是各种拉扯、各种博弈。就拿2024年来说，欧盟当时还打算对咱们中国的车企征收很高额的临时关税，税率大概是从百分之十七点四到百分之三十八点一不等。
不过呢，这招非但没能真正挡住咱们的电动车大量进入欧洲市场，反而让欧洲那边的消费者买车时要花更多的钱，因为成本都转嫁到他们头上了。数据就摆在那儿，一点儿都不骗人，比如2025年1月到11月这段时间里，咱们这儿的纯电动车对欧盟出口量就达到了58万辆，这可是咱们总出口量的百分之二十八。
更厉害的是，到了11月份，咱们的电动车在整个欧洲市场的份额，更是直接冲到了百分之十二点八的纪录高位。
仔细想想，欧盟之所以会改变之前强硬的态度，其实是被现实给逼的。他们自己设定了一个挺高的目标，就是要到2030年的时候，把温室气体排放量减少百分之五十五。要实现这个目标呢，就离不开那些价格实惠、又好用又环保的电动车。
而咱们中国的车企呢，在电池的先进技术、车辆的整体性价比这些方面，都表现出了别人很难比得上的优势。更关键的一点是，咱们中国的车企早就开始在欧洲当地进行布局了。打个比方，宁德时代跟斯泰兰蒂斯两家公司，在西班牙合资弄的那个总投资41亿欧元的电池工厂，很快就要正式投产了。
比亚迪在匈牙利建设的工厂也已经确定落地，正在积极推进中。这种用投资去换取市场机会的做法，确实实实在在地打动了欧盟，让他们看到了实实在在的好处。
这么来看，这个协议对咱们双方来说，都是一个双赢的好结果。咱们中国的车企呢，就可以巧妙地避开之前可能面临的那些高额关税壁垒，能更顺畅地把产品卖到欧洲去。而欧盟那边呢，也能得到他们推行绿色环保政策、实现产业转型所急需的那些先进产品和来自中国的投资。
有专业机构预测说，从2026年到2028年，咱们中国的电动车出口到欧盟的量，每年平均都能增长百分之二十左右。这样一来，中欧两边在汽车产业上的合作，未来的前景也就变得更加清晰明朗了。
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