提到“时尚”，不仅在汽车领域，在时尚和室内设计领域，人们首先想到的国家往往是意大利。因此，汽车记者西川纯和《Engine》杂志编辑佐藤元、村山雄也试驾了三款热门的意大利紧凑型轿车：阿尔法·罗密欧Junior、阿巴斯500e和蓝旗亚Ypsilon。继第一部分对Ypsilon的评测之后，第二部分他们将探讨阿尔法·罗密欧Junior和阿巴斯500e的时尚魅力所在。
这种存在本身就非同寻常。
村山： 你觉得Abarth 500e怎么样？它比搭载发动机的版本更安静，因此比菲亚特版本更有“时尚”感，我认为这赋予了它独特的个性。
西川 ：听不到发动机噪音是一个很大的优势。Abarth车型通常会发出比较响亮的声音。
佐藤： 我希望他们能在内饰上多下点功夫。电动版Abarth从一开始就是个很傻的想法（笑）。
大家 （笑！）
西川： 这才是Abarth的精髓。Abarth的诞生离不开菲亚特。不走极端也是Abarth的风格。
佐藤： 这个品牌很微妙。
西川 ：Abarth在日本一直很受欢迎。就像是软硬兼施。就像用改装过的菲亚特打败保时捷911。这不就是日本人喜欢的吗？一开始我也很好奇电动版会是什么样子，但实际上，每天开着它，没有噪音反而是一种享受。它很安静，不会让人感到疲惫。你可以在驾驶过程中真正享受汽车本身。一旦你开过一辆带发动机的Abarth，你就会完全沉浸其中。感觉就像是为了让自己疲惫而开它。电动版Abarth则轻松得多。从这个意义上讲，如今电动汽车很时髦，无论你开的是什么车。佐藤：
我 觉得即使是喜欢汽油版阿巴斯的人也会喜欢这辆车。它做得如此简单，你会怀疑车轮打滑是不是事先安排好的。
西川 ：赋予电动汽车独特的品牌感觉，关键在于如何组装电子控制算法。阿巴斯有很多经典车型，他们的现代车型在理念上与经典车型并没有太大变化。所以我认为，即使是电动汽车，他们也能在一定程度上重现经典。阿尔法罗密欧也是如此。在这方面，没有历史渊源的蓝旗亚就比较困难了。
村山： 这辆阿巴斯是敞篷车，而且是唯一一款电动汽车。这本身不就很时尚吗？
西川 ：当然啦（笑）。敞篷车都很时尚。它们的存在本身就非同凡响。
我希望他们玩得更开心！
村山： 最后，我们来聊聊Junior吧。它是入门级的“Hybrida”（混合动力）车型，也是该系列中唯一一款配备17英寸轮胎和轮毂的车型。西川：
在所有 Junior车型中，这款车最有阿尔法·罗密欧的味道。它的整体动态和灵活性都令人印象深刻。在城市道路上行驶舒适性不错，在高速公路上也很稳健。
佐藤： 我接触过的阿尔法·罗密欧都是从4C开始的。村山： 我只开过Giulia之后的现代阿尔法·罗密欧。
西川： 你的感受如何？
村山： 转向非常灵敏，我的腿感觉很紧绷，而且有点不安。尤其是Stelvio Quadrifoglio，感觉非常刺激。西川：我非常兴奋，终于又能体验到
前置发动机 后轮驱动（FR）的驾驶乐趣了（笑）。
佐藤： 我觉得这就是它的独特之处。
村山 ：Giulia 的基础款也最符合我的口味。它恰到好处。今天的 Junior 给我的感觉也差不多，而且比我预想的要沉稳。
西川： 看来他吸取教训了。不过，它仍然比竞争对手快。
村山 ：但我不知道老粉丝们会不会喜欢这款车？
西川： 这正是关键所在。但也许像他们这样的人已经不多见了。蓝旗亚几乎已经销声匿迹了。所以创造一种新的风格是可以的。阿尔法罗密欧也是如此。我觉得像加藤这样的CG艺术家已经不多了。所以我认为他们本可以做得更轻松一些。Junior 是不是有点太严肃了？除了蛇的数量，他们似乎没有在其他方面做任何创新。他们最近的新车型销量不佳，所以我觉得他们正在退步。他们本可以像 Abarth 那样大胆创新。今天我把它和Ypsilon做了比较，我觉得如果蓝旗亚能做出这么浓郁的风味，阿尔法罗密欧本可以做得更好。
佐藤： 归根结底，魅力才是关键。
村山： 确实，蓝旗亚的风味目前为止是最浓郁的。Junior也有一种独特的风味，让人很难相信它和蓝旗亚有关，但它的风味还可以再浓郁一些。
西川 ：Abarth的风味也很浓郁。感觉阿尔法罗密欧似乎有点犹豫。作为阿尔法罗密欧的粉丝，我很想看看他们未来会如何改进风味。
风土很重要
佐藤： 我不确定意大利汽车的发展方向。
西川： 我同意。尽管它们历史悠久、声名显赫，但并没有充分利用这些优势。我们对意大利汽车的好感源于我们对意大利人和意大利的喜爱，对吧？但反过来，意大利国内的情况又如何呢？即使在意大利，意大利汽车也不多见。即使是汽车制造商，如果一款车在国内卖不出去，也会尝试在其他市场建立声誉。这可能会导致品牌忠诚度下降，并引发消费者的犹豫。毕竟，欣赏意大利的日本人想要拥有一辆意大利车，是因为意大利人开这种车。
总而言之，就像葡萄酒一样，风土对汽车至关重要。汽车的诞生受到其诞生地的气候、环境、文化和历史的影响。正如德国汽车在高速公路的滋养下发展起来一样，意大利的风景、美食和时尚也孕育了拥有独特内外设计的汽车。我们欣赏它们，是因为它们制造出了意大利人每天都能享受的汽车。我认为过去意大利人大概会制造自己想开的车，尤其是价格亲民的车。现在这种景象有点难得一见了。不过，这些车看起来依然很时尚，所以也算不上坏事。我希望像这样的人们能在国内外消失之前重振旗鼓。
佐藤： 最重要的是他们还在过着那样的生活方式。
发言人：西川纯（含摘要）、佐藤元（ENGINE编辑部）、村山雄也（ENGINE编辑部） 摄影：上村清 采访合作：Stellantis Japan、Carbox Yokohama、Yokohama International Pool
■阿尔法罗密欧青年队
驱动系统：前横置发动机+1台电机，前轮驱动
长x宽x高：4195 x 1780 x 1585 毫米
轴距：2560 毫米 整备质量
：1330 公斤
轮距（前/后）：1530/1535 毫米
发动机类型：直列三缸双顶置凸轮轴涡轮增压发动机
总排量：1199 毫升
最大功率：136 马力/5500 转/分 + 21.8 马力/4264 转/分（系统总功率 145 马力）
最大扭矩：230 牛·米/1750 转/分 + 51 牛·米/750-2499 转/分
变速箱：6速双离合
变速器 前悬架：麦弗逊式独立悬架/螺旋
弹簧独立悬架 后悬架：扭力梁式非独立悬架/螺旋
弹簧独立悬架 前/后制动器：通风盘式/盘式制动器
轮胎尺寸（前/后）：215/60R17
车辆价格（含税） （含）：420万日元
■阿巴斯500e敞篷车
驱动系统：前置单电机，前轮驱动；
长×宽×高：3675×1685×1520毫米
；轴距：2320毫米；整备质量
：1380公斤；
轮距（前/后）：1470/1460毫米；
发动机类型：交流电机；
总排量：42千瓦时（总功率）；
最大功率：155马力/5000转/分；
最大扭矩：235牛·米/ 2000转/分
；变速箱：单级固定式；
前悬架：麦弗逊式/螺旋弹簧式；
后悬架：扭力梁式/螺旋弹簧式；制动器
（前/后）：碟式/碟式；
轮胎尺寸（前/后）：205/45R18
；车辆价格（含税）：645万日元
全部评论 （0）