话说, 看了看1月份的汽车销量榜单, 尽管各种宣传都在说开门红, 但市场实际情况, 却透露着一股冷意。
国内乘用车市场, 1月份总共卖了大约180万辆车, 比上个月一下跌了超过两成, 这数字背后, 藏着的是整个汽车市场已经分化得特别厉害的现实。
那些老牌车企, 上汽卖了32.7万辆, 排在第一, 吉利以27.02万辆暂时冲到了前面。 比亚迪乘用车这边, 卖了20.55万辆, 不过跟上个月比, 直接掉了一半, 跟去年同期比也少了三成, 他们现在主要得靠海外市场, 比如海外卖了超过10万辆, 才能把局面撑住。
奇瑞也卖了20万辆, 但跟去年同期比也下滑了。
接着看新势力车企, 情况变化就更大了。 华为旗下的鸿蒙智行, 交付了5.79万辆, 小米汽车卖了3.9万辆, 零跑卖了3.2万辆, 跟去年比还多了两成多。 以前大家常说的, 蔚来, 小鹏, 理想这几家新势力里, 蔚来靠着新出的ES8, 销量一下涨了差不多一倍, 挺厉害的。
但理想和小鹏就没那么好运了, 他们销量分别比去年同期少了大概7.5%和34%, 几家之间的差距一下子就拉开了。
更让人注意到的, 是那些传统豪华车的日子越来越不好过了。 像奔驰, 宝马这些牌子, 估计2026年在国内的销量都达不到50万辆, 而且已经连续两年销量都下滑了一成多。 以前德系那几个大牌子, 占了市场差不多八成的份额, 现在都掉到一半左右了。 消费者现在买车, 不再光看牌子了, 他们更看重车里的智能系统和自动驾驶体验, 所以国产的高端车型, 正在快速抢占这些豪华车的市场。
销量分化这么严重, 另外很多车企定的目标跟实际卖出去的数量, 差距也太大了。 比如零跑, 一年要卖100万辆车, 结果1月份才卖了3.2万辆。 小米目标是55万辆, 1月份也就3.9万辆。
小鹏和理想都想一年卖55万辆以上, 可1月份分别才卖了2万辆和2.77万辆。 再加上春节本来就是销售淡季, 还有新能源车购置税减半的政策也要取消了, 所以今年第一季度的销量压力, 对所有车企来说都特别大。
其实啊, 真正决定一个车企能不能活下去的, 有一条行业里大家私下里都说的, 类似生死线的门槛, 我把它叫做斩杀线。 现在造车成本越来越高了, 像原材料, 电池, 芯片这些东西都涨价了, 一辆智能电动车光成本就要多出四千到七千块钱, 这样一来, 厂家能赚到的钱就少了很多。
而行业里公认的, 车企能生存下去的最低标准, 就是一年至少得卖出30万辆车。 如果达不到这个量, 厂家就很难把研发和生产的成本分摊开来, 就会陷入一个恶性循环, 比如卖得少, 成本又高, 竞争力自然就弱了。
现在整个汽车市场的格局已经很清楚了, 像比亚迪和特斯拉, 他们每年卖的车子都是百万级别的, 因为量大, 成本就低, 其他品牌想跟他们比成本, 就很难追上了。 那些一年能卖超过30万辆的品牌, 算是勉强站稳了脚跟。
而达不到这个量的车企, 随时都有可能被市场淘汰掉。 以前那种靠烧钱去抢市场的时代, 已经彻底过去了, 现在谁能活下去, 关键就看你账上有没有钱, 以及能不能真正赚钱。
面对这种巨大的压力, 车企现在只有两条路可以选。 第一条路是往国外发展, 像奇瑞, 比亚迪这些牌子, 都在靠海外市场来带动销量增长。 第二条路是去冲击高端市场, 把车子卖得贵一些, 利润空间大点, 这样就能抵消掉成本上涨的压力。
所以说, 1月份的销量数据, 并不是结束, 它只是新一轮淘汰赛的开始。 2026年, 汽车市场比的不再是谁宣传做得好, 谁的声音大, 而是看谁的规模更大, 谁的成本更低, 谁的技术更硬核。
那些一年卖不到30万辆车, 跨不过这条大家说的斩杀线的车企, 哪怕以前牌子再大, 恐怕也难逃被市场淘汰的命运。
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