2026年3月28日，在葡萄牙阿尔加维赛道上，法国车手瓦伦丁·德比斯骑着一辆中国品牌的摩托车冲过终点线，他驾驶的是张雪机车的820RR-RS型号，领先第二名3.685秒，这辆车上印着“张雪”两个汉字，成为首个在世界超级摩托车锦标赛SSP组别夺冠的中国品牌，并且同时赢得车队和车手双料冠军，现场很多人为此激动，但也有人翻出量产车的参数提出疑问，想知道它是否真的实现99%国产化，对此张雪本人回应说，量产车的国产化率确实达到了99%。
剩下的百分之一包括两个零件，一个是轴瓦，另一个是正时链条，轴瓦装在曲轴和连杆之间，比赛的时候发动机转速能达到一万五千二百五十转每分钟，每秒钟冲击两百五十次，国产的轴瓦也能做，只是赛事级别的要求特别严格，一致性和抗疲劳性还差一些，正时链条平时用没问题，可是在WSBK比赛里一跑就是六个小时满负荷运转，进口链条在耐磨程度和断裂极限方面目前还是稍微高一点，张雪没有隐瞒，直接说他们有图纸，中国的工厂也能生产出来，但比赛只要输一次，口碑就没了，所以他们选择最稳妥的方案。
很多人都觉得中国造不出好的三缸发动机,因为雅马哈和川崎把相关专利保护得很严密,连杆角度和平衡轴结构这些地方一不小心就会侵权,张雪带领团队埋头研发了十八个月,没有走传统的老路子,而是自己设计出双相位平衡轴系统,成功避开了所有专利限制,最终这台819cc的三缸机输出马力超过130匹,干重只有52公斤,比同级别的日本机型更轻、性能更强,在决赛中车手德比斯凭借它在弯道处连续超越了两台雅马哈R9,几十年来由国外企业垄断的三缸技术壁垒,就这样被一个湖南的小工厂打破了。
张雪1987年出生，是湘西人，初中毕业后17岁就在路边修车，2006年为了能上电视，他冒着大雨追采访车一百公里，摔倒了又爬起来继续拧油门，2024年4月他辞掉凯越联合创始人的职位，一分钱也没带走，自己拉起队伍做“张雪机车”，为的是把发动机核心技术掌握在自己手里，2025年春晚重庆分会场上，500RR从千厮门大桥驶过，成为几十年来第一个登上春晚的国产品牌。
这辆车卖4.38万元，还不到杜卡迪或雅马哈同类车型价格的四分之一，它在WSBK夺冠之后的一百个小时内就收到5543台订单，到4月1日订单已经锁定超过一万台，重庆工厂现在实行24小时轮班生产，交付时间已经排到了2026年6月，这家公司才成立两年，估值达到10.9亿元，A轮融资拿到浙创投的9000万，预计2025年营收为7.5亿元，研发投入6958万元，占比接近10%，目前亏损2200万元仍在持续投入，我查看了他们的财务报表附注，光是材料测试就进行了27轮，每一批轴瓦都要经过500小时的耐久模拟测试。
以前说国产化率有百分之九十，其实只做了外壳和螺丝，发动机还得靠国外进口，现在说国产化率到了百分之九十九，是曲轴、缸体、ECU全都自己设计和生产，只剩两个毫米级的零件没换掉，这不是技术跟不上，而是赛车这东西容错空间太小，张雪说得挺实在，真正自主不是说每个零件都是中国制造的标记，而是你得清楚知道每个零件在哪用、性能怎么样、坏了能不能马上找到替换的，那两个日本零件，他不是买不起国产替代品，只是觉得现在换上去风险比收益大，他宁愿多花点钱，也要确保车子在赛道上不会突然趴窝。
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