小两万换块电池，邻居的脸比他的绿牌还绿。
他一脸的委屈，跟我说这车才开了三年，平时上下班全用电，一年到头也加不了几次油，本以为省下了一大笔钱，结果全在这块电池上等着他呢。这种事现在越来越不新鲜了，4S店的维修师傅跟我说，十个过来修混动电池的，有八个都是被车主自己给开坏的。
混动车这东西，你说它好吧，确实省油，起步还快，安静得像个幽灵。你说它不好吧，它把燃油车和电动车的毛病凑了个齐活儿。心脏（发动机）的病它会得，电池的焦虑症它也没落下。
很多混动车主都有个自以为聪明的习惯——把油箱加得满满的，然后就心安理得了，觉得能用上好几个月。平时上下班嘛，电就够了，发动机根本没机会启动。听起来是不是特别经济？但问题就出在这。现在的汽油，尤其是乙醇汽油，娇贵得很，保质期短得可怜，撑死也就一个月。
我有个朋友就是这么中招的。他的车长期用电，一箱油在油箱里待了小半年。结果就是，发动机故障灯三天两头亮，去店里清了故障码，没开多久又亮。来来回回折腾了好几次，最后老师傅一问用车习惯，一拍大腿，问题找到了。时间久了，汽油自个儿都能在油箱里上演一出分层鸡尾酒，那些变质后产生的胶状物，把喷油嘴堵得死死的。这么一修，四五千块钱就没了，比他省那点油钱多多了。
发动机的问题还能修，电池要是出了问题，那可就是真金白银地往外掏钱了。
最伤电池的做法，就是把它当手机用，非得等电量报警，甚至开到自动启动发动机了，才慢悠悠地去找充电桩。这是混动车电池的大忌。电池电量一旦低于20%，就进入了深度放电的危险区域，每一次深度放电，都是在给电池的寿命划上一刀。
混动车的锂电池，其实跟人吃饭一个道理，不喜欢饿得前胸贴后背，也不喜欢撑得走不动道，就喜欢浅充浅放，七分饱最健康。厂家的说明书上都写着，电量维持在20%到80%之间，电池的循环寿命能接近四千次。你要是老把它用到精光，那寿命可能直接对半砍，掉到两千次以内。
还有一种更极端的情况，有些人买了插电混动车，纯粹就当燃油车开了，觉得充电麻烦，反正加油也能跑。这种想法更是错得离谱。比亚迪的用户手册里就明确要求，车辆至少每周要进行一次完整的充电。特别是磷酸铁锂电池，它需要定期充满电，让电池管理系统（BMS）有机会去平衡里面每一个小电芯的电压。
不然就会出现木桶效应，整个电池包的性能，会被那块状态最差的电芯给拉下水。你长期不充电，电芯电压不均衡，电池容量会莫名其妙地衰减，到时候哭都来不及。
除了充放电，很多人还容易犯第三个错误：把混动车当性能车开。
提速快，没噪音，电门踩下去那推背感确实挺上头。但每一次地板油的急加速，每一次突如其来的急刹车，都是在给电池上刑。急加速会让电池瞬间大电流放电，内部温度急剧升高。电池这东西，怕热不怕冷，高温是它寿命的第一杀手。
高温环境会加速电池内部化学物质的衰退，让极板老化。有些车主还特喜欢把车停在夏天的太阳底下暴晒，车里热得像蒸笼，电池也跟着受罪，内部压力增大，还会导致电解液的损耗。
那些把车长时间停着不开的，也别以为就万事大吉了。电池自己会慢慢放电，等电量耗尽了，那种损伤是不可逆的。这就是为什么很多人的车放了几个月，回来发现连车门都打不开，电瓶早就饿死了。
所以说，混动车的保养，学问比燃油车多。你不光得想着多少公里换机油，还得操心电池的健康。机油得选对，电池的通风口得保持干净，别长时间怠速开着空调听歌。这些不起眼的小细节，都决定了你的车，和你钱包里的钱，能陪你多久。
那位修了十年混动车的老师傅说的最实在：你怎么对车，车就怎么对你。省油是真的，但省油从来不等于省钱。如果因为这些坏习惯，让那块价值不菲的电池提前报废，那省下来的油钱，可能还真不够换电池的零头。
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