2025年12月，小米汽车单月交付量首次突破5万辆，全年交付量超过41万辆，仅次于零跑、鸿蒙智行和小鹏，位列新势力第四。 这一数字距离小米首款车型SU7上市仅过去20个月，成为全球新能源汽车品牌达成50万辆累计交付最快纪录。
爆发式增长与产能极限
小米汽车的销量曲线几乎垂直上升。 2024年作为首个完整交付年，其交付量为13.7万辆；2025年1月至11月，累计交付已达36.2万辆，12月单月更是冲上5万辆高峰。
支撑这一增长的是SU7和YU7两款车型的密集投放。 SU7在2025年连续多月蝉联20万元以上轿车销量榜首，6月才开启交付的SUV车型YU7，仅用4个月就登顶中大型SUV细分市场销冠。
产能爬坡的背后是工厂的极限运转。 北京一期工厂通过双班制将年产能提升至30万辆，二期工厂于2025年中竣工后，整体产能规划才接近50万辆。 供需矛盾依然突出：截至2025年11月，未交付订单仍积压约30万辆，部分车型提车周期长达12个月。
盈利背后的成本博弈
2025年第三季度，小米汽车业务首次实现单季盈利7亿元，毛利率达26.4%，超越特斯拉同期水平。 这一成绩得益于小米对供应链的强控制力。
例如，SU7 Ultra版本采用自研电池包与一体化压铸技术，降低核心部件成本；同时，小米通过现有用户生态转化客户，45%的车主同步购买小米手机，降低获客成本。
高毛利与低价策略之间存在张力。 YU7起售价定为25.35万元，较同级别竞品低10%以上，这种“高配低价”模式能否持续支撑盈利，尚未经过市场长期检验。
生态协同与用户粘性
小米汽车的独特优势在于“人车家全生态”闭环。 澎湃OS系统实现车机与智能家居设备联动，例如回家途中车内即可触发家中空调启动。 数据显示，辅助驾驶功能活跃用户占比91.26%，小爱同学车载版本累计被唤醒21.6亿次。
渠道扩张同样迅速。 截至2025年底，小米汽车门店覆盖138个城市，服务网点达264家，其中60%与小米之家融合。 这种轻量化渠道模式降低了下沉市场的渗透成本。
争议与未解难题
高速增长掩盖不了潜在风险。 2025年，小米因安徽高速事故中的车门设计问题遭遇舆论质疑，随后强化了被动安全技术宣传。 同时，增程技术路线尚未经过市场验证，计划于2026年推出的增程SUV“昆仑”需直面理想L9等成熟产品的竞争。
更根本的矛盾在于品牌定位。 小米汽车用户中，31%为宝马、蔚来等豪华品牌车主置换，但大众市场对其“科技性价比”标签的认知是否足以支撑高端车型溢价，仍存变数。
速度与耐力的赛跑
小米汽车用20个月跑完了其他品牌五年的路，马拉松才刚刚开始。 当产能追不上订单、生态红利面临审美疲劳时，它的下一步是继续加速，还是重新调整呼吸？ 这场赛跑中，真正的对手或许不是别人，而是自己对规模与质量的平衡。
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