近几年，新能源汽车一路高歌猛进，尤其是纯电车型，曾让不少人觉得燃油车迟早会退出历史舞台。但2026年刚开年的一个多月，从国家新出台的政策，到1月份的销售与出口数据，再到燃油车自身的技术迭代，都在证明：燃油车不仅没退场，反而迎来了新一波实打实的利好，“纯电独大”的结论在中国这个巨大的汽车市场里并不成立。
在我国，地理与气候差异明显，城镇之间的配套能力存在差距，不同人用车的需求也千差万别。纯电车在城区短途通勤的确方便，但跑长途，遇到严寒或在充电桩稀缺的地区，燃油车依然更靠谱。2026年初的新政策也并不“一边倒”，而是让燃油车和电车一样有明确的发展空间，加上车企不断在节能耐用方面下功夫，这个陪伴国人多年的品类，又找到了新的节奏。
从最新数据看，燃油车依然是车市的中坚力量。乘联会公布，2026年1月全国零售约180万辆，新能源车继续增长，但燃油车的销量保持稳定，是不少车企的压舱石。像广汽丰田，凯美瑞卖了1.74万辆同比上涨17%，赛那销量增长35%，这些燃油车型直接支撑了销量。自主品牌同样如此，吉利、长安、奇瑞等燃油车早已占据年度百万辆以上的大盘，并且在家用车和SUV领域依旧是多数家庭的首选。
高端车领域，燃油车型也牢牢占据市场，原因在于平顺的驾驶质感、稳定的底盘和长途的可靠性，这些都是多年技术沉淀的优势。商用车更是燃油车的天下，物流、市政等场景要求续航与补能速度，燃油车几分钟加油就能持续跑，新能源商用车的寒区续航不足等短板暂时无法攻克。出口方面，2025年燃油车出海超过448万辆，占比达六成以上，在海外配套不足的地区，加油便利使它更受欢迎。
政策上，2026年的两项新规尤其关键。一是乘用车能耗新规，采取的是车企整体平均能耗考核，并不限制单一车型，只是推动燃油车更省油。二是税费新政，针对小排量燃油车车船税普遍下调，很多家庭常用的1.0-1.6L车型一年税费可降14%左右，符合节能标准的还能再减半，直接降低了用车成本。同时，北京、江苏、浙江等地推出以旧换新的购置优惠，一个燃油车最高可享万元以上补贴。
技术上，燃油发动机的热效率已普遍提升到40%以上，混动专用机型甚至超过45%，百公里油耗大幅降低。混动特别是插电混动，能用电应对城市日常，又能用油保障长途可靠，完美化解续航焦虑。插混车型在2025年的销量同比涨80%以上，这说明这种油电结合的方案深得消费者认可。政策门槛提升也促使车企持续优化，如比亚迪DM-i、吉利雷神等新款插混纯电续航超过120公里，亏电油耗控制在4L上下，兼顾节能与实用。
这些变化背后，是中国车市多元化需求的体现。北方的严寒、充电桩配套不足的城镇、长途及越野的场景，都让燃油车的不可替代性格外凸显。二手保值率也是因素之一，燃油车普遍高于纯电车，避免了换车时的高额损失。
综合来看，中国汽车市场的主旋律已从“新能源单线发展”变成“油电并举”。政策导向是因地制宜、循序渐进，燃油车在产业链、就业、技术储备上的重要性短期内不会改变。出口数据也表明，两种动力形式在海外市场各显优势，共同推动中国汽车全球化。
对消费者而言，这意味着有更丰富的选择。城市短途适合纯电，长途与北方严寒更适合燃油，既想省油又想续航灵活，插电混动是不错的方案。2026年燃油车的回暖，并非偶然，而是市场需求、技术进步和政策平衡共同作用的结果。未来，燃油车将继续向更省油、更环保的方向发展，与新能源车型一道，在竞争与共生中推动中国汽车产业稳步升级。
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